【编者按】2014年11月19日,以"汽车互联 智能未来"为主题的2014广州车展车联网产业发展专题论坛在广州召开，来自业内专家学者、整车、零部件、IT企业等各高层领导参与，共同探讨车联网时代的机遇与挑战，找出合适车联网时代发展的商业模式。搜狐汽车第一时间现场直击，为您呈现会议的精彩盛况。以下是“车联网的商业发展模式探讨”互动研讨实录：

【主持人：北京车联天下科技有限公司总经理 杨泓泽】

　　杨泓泽：今天上午会议的收获特别多，我在汽车行业做了25年，做过物流公司，做过零部件，还做过汽车经销商，对这个行业的理解稍有不同，我去年进入到这个行业之后，今天各位多次谈到这个行业如此火爆，确实非常热闹，带来这个行业发展到底如何的问题。非常荣幸地邀请几位嘉宾一起探讨，有请：

　　航盛电子车联网事业部副总经理薛卫平先生

　　福特汽车亚太区产品及商务开发经理邵晓凌先生

　　搜狗地图总经理孔祥来先生

　　车网互联事业部一部总经理易城女士

　　杨泓泽：我先说说我对这个问题的理解，车联网的商业发展模式的探讨，今天上午大部分的时间讨论的更多是一个技术路径，大家的焦点在于两个方面，第一是以智能车辆为基础的，车辆的行驶驾驶控制，一个方向是以互联互通为起点的，对于车生活的支持和服务，广汽的黄总做了一体机，对于整个行业来说，目前的争论存在不同的思考，而且很激烈，所谓商业发展模式跟技术发展模式是有关联的，每个企业怎么做定位，未来怎么通过技术的模式推动商业模式，技术模式和商业模式最本质的就是如何获取客户，如何实现自己的商业价值。就商业模式的问题，请四位嘉宾谈谈对于车联网自己的商业模式、你所理解的商业模式的真知灼见。

　　薛卫平：讲到商业模式，我理解为通过人去找车，是互联网企业；通过互联网找人，这是车企。对于我们航盛来说，是拿着盒子找车和人，商业模式这一块，羊毛出在猪身上，让鱼买单，猪在哪里，鱼在哪里，车上的产品和车本身不是消费电子，车厂的体制比较僵化，运营需要迭代更新，这个迭代更新的速度跟不上，我们航盛是做脏活累活，非常辛苦，我们拿盒子去找车，我们需要在总机和内容上给客户提供体验。我的理解是这几方都是在做99分的事情，现在是0和1的时代，我们需要的是一个尖叫的产品。

【航盛电子车联网事业部副总经理 薛卫平】

　　邵晓凌：大家好，我是来自福特的邵晓凌，我们在福特，在车联网方面，今天几位老师都说了，车联网的几个发展阶段，以后的互动驾驶，我们都有涉足。现在讨论车联网是一个发展的初级阶段，福特现在是有一个方案，我们主要的目的是让车主在开车的同时，安全有效的使用移动手机上的应用程序，我们觉得这是最符合用户体验的实现方式，我们的商业模式还是相对比较简单明了的，作为主机厂商，我们不会依赖于这个功能对用户收费，或者是对合作伙伴收费，我们采用的是一种多赢方案，我们既不对用户收，也不会对合作伙伴收费，是免费提供给用户的功能，方便用户来使用他们想要的服务。我们的主机厂商还是在卖车。

【福特汽车亚太区产品及商务开发经理 邵晓凌】

　　孔祥来：大家好，搜狐地图是在互联网和移动互联网上提供服务的公司，大家的智能机上可以下载APP的，我们现在在移动端提供的就是导航，这是我今天来参加这个会的主要目的。

【搜狗地图总经理 孔祥来】

　　关于商业模式，我这次过来主动选择这个论坛来参加，不是我对商业模式有特别好的见解，互联网厂商，尤其是做互联网地图的厂商，我在这个行业做了15年了，我们最大的特长就是我们一直不知道商业模式，我们一直在探讨，我们已经探索15年，到现在还是不知道商业模式，互联网在外面，自己不知道怎么挣钱，来了之后先把这个人的饭碗砸了，大家一起来挣钱。要问我这个商业模式，我不知道。

　　他这种商业模式跟车联网的关系就是卖车，车联网是我们这个车的卖点，用户因为要用车联网的服务，我现在也不跟APP的开发商收钱了，因为车联网有卖点，你们就买我的车。这个好象也不能作为车联网的商业模式。我今天来参加这个论坛，是想听听各位老大怎么介绍你们的商业模式，然后把他们的饭碗打掉。

　　邵晓凌：以后有了更多的驾驶功能，对于车联网可能的商业模式有很多，这是我的一点补充。

　　易城：很高兴跟大家一起探讨车联网的产业发展，今年我们转向大众消费者市场，车网做了这么几年以来，第一块是智能终端，除了盒子，明天就要发布的一款新产品是奔腾，也是盒子的一款产品，还有智能终端；第二块就是一个比较完善的生态软件，包括平台和APP；第三部分我们做得比较多的一块，是做咨询。

【车网互联事业部一部总经理 易城】

　　大家讲到那些商业模式，我们的基础空间或多或少都有了解，谈到这一块，我们在专业这方面，做得比较精，做得比较深入，我们之前跟主机厂的一些客户和一些保险客户，以及汽车租赁的行业，我们现在主要是两种模式为主，一个是B2B2C的模式，这是我们一直坚持的商业模式。另外我们今年大力发展直接的市场。