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引人深思的几十毫米 聚焦车展之加长风潮

2014年11月26日00:01
来源:搜狐汽车 作者:张少桐
第1页 :迎合,但不妥协的几十毫米

  搜狐汽车 车迷Bigger than bigger,苹果iphone6 Plus上市时的广告语让人印象深刻,说来也怪,其实把手机屏幕做大是一种成本增加,卖给消费者的售价自然水涨船高,但目前来看手机厂商们不用太为销量发愁。汽车领域也一样,无论出于何种原因,把产品做“大”似乎更容易引起国人青睐,遥想奥迪把现款A4引入国内时加长了61mm轴距,换来的却是每月万台的疯狂销量......

引人深思的几十毫米 聚焦车展之加长风潮

  迎合,但不妥协的几十毫米

  看看广州车展的明星展车吧,字母“L”波及范围已经如此之广,标榜性能的英菲尼迪Q50如此,凯迪拉克ATS亦然,就连一身贵族气的捷豹XE都传出要国产加长,没办法,谁让中国消费者才是制定豪车市场游戏规则的人。且不仅B级车,眼下紧凑级家轿甚至SUV都已经开始有越级/跨界之说。

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  在美国兴起的日系豪华品牌风潮似乎之前从未正面吹袭东亚大陆,所以近期英菲尼迪难免让人觉得冒进。事实上这款名为Q50L的G系后裔的确有硬实力允许英菲尼迪如此冲动:与奔驰共同研发的发动机,力量感十足但不臃肿的身型,线性转向系统,当然,还有进口时已经颇具诚意的态度。

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  英菲尼迪在2013年5月透露国产消息时,早已将Q50进行加长提上日程。从数据来看,与德系三雄相比Q50L在长宽高上都有优势,但轴距增量因为只有“可怜的”48mm,难免在气势上被全新奔驰C级长轴版和新一代宝马3系Li比下去(这一代华晨3系的轴距比第一代7系、第二代7系要长好多)。

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  与英菲尼迪境遇相似的还有凯迪拉克,ATS-L比标准版ATS轴距加长了85毫米,纵观国内该级别轿车,ATS-L加长的85mm并不算十分抢眼,仅仅处于中游水平。但为了不向运动妥协,凯迪拉克工程师对ATS-L的底盘进行了重新调校和设定,它的前后轮负荷比依然为运动轿车中最理想的50:50。

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  而谈及SUV,东风英菲尼迪QX50虽然没有“L”后缀,但其轴距相比进口QX50加长了80mm,达到2880mm。其实相比没有任何技术含量的外壳拉长,无论此前的宝马还是现在的英菲尼迪凯迪拉克那“多出来”的几十毫米都要显得考究许多,入乡随俗,迎合是可以的,但过分妥协是不可取的。

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(责任编辑:张少桐)
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