不关乎对错，存在即是真理

　　上述车型，包括宝马3系、凯迪拉克ATS在内等等，它们都是“前座买家”之车，身在豪门之列却并非行政级轿车，按常理不该去过多评判后排。不过“存在即是真理”这话绝无花假，消费者惊叹于如今市面上有规模宏大的长轴版车型，却不知酿成这一趋势的苗头在很早以前就开始显现。

　　2005年，B级车市场被雅阁、凯美瑞瓜分，帕萨特B5的市场占有率从50%跳水至7.2%，但2005年后却因为一台领驭把帕萨特从低谷反弹至国内B级车冠军奖台，而胜利的其中一个法宝就是对原版帕萨特B5加长了100mm。领驭上市的第一个月，就以7000辆的销售业绩给上海大众打了一针强心剂。

　　同年，奥迪在中国推出全球车型A6L，但A6L在欧洲与美国销量不容乐观，欧洲市场A6比A6L更容易卖得出，而美国压根不买奥迪的单，而其在国内一年就销售了近10万台！这个在造车工艺以及设计上不难办到的拉长，这枚小小的“L”金属标，为奥迪贴上了豪华、行政、地位、档次的标签。

　　当然，除了消费者熟知的奥迪大众，加长品牌车款在国内比比皆是。2009年东风本田推出09款思域，车身长度比原版增加20mm；广汽丰田推出雅力士改款车型，车长由3750mm增加到3915mm；更可怕的是全球跑车之魂保时捷也推出特别版Panamera，比普通版增长400mm，专攻中国市场......

　　不过需要明确的是，给原版车加长不是个小工程，因为加长后原车的安全、质量、可靠度、操控等参数都会有改变，厂家需要的是一次次调试和改进。当年奥迪推出长轴版A6的时候经历了许多波折，为此花费了不少资金进行调整再开发，如此加长值得消费者买单，最起码品质禁得起推敲。