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引人深思的几十毫米 聚焦车展之加长风潮

2014年11月26日00:01
来源:搜狐汽车 作者:张少桐
第2页 :不关乎对错,存在即是真理

  不关乎对错,存在即是真理

  上述车型,包括宝马3系、凯迪拉克ATS在内等等,它们都是“前座买家”之车,身在豪门之列却并非行政级轿车,按常理不该去过多评判后排。不过“存在即是真理”这话绝无花假,消费者惊叹于如今市面上有规模宏大的长轴版车型,却不知酿成这一趋势的苗头在很早以前就开始显现。

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  2005年,B级车市场被雅阁、凯美瑞瓜分,帕萨特B5的市场占有率从50%跳水至7.2%,但2005年后却因为一台领驭把帕萨特从低谷反弹至国内B级车冠军奖台,而胜利的其中一个法宝就是对原版帕萨特B5加长了100mm。领驭上市的第一个月,就以7000辆的销售业绩给上海大众打了一针强心剂。

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  同年,奥迪在中国推出全球车型A6L,但A6L在欧洲与美国销量不容乐观,欧洲市场A6比A6L更容易卖得出,而美国压根不买奥迪的单,而其在国内一年就销售了近10万台!这个在造车工艺以及设计上不难办到的拉长,这枚小小的“L”金属标,为奥迪贴上了豪华、行政、地位、档次的标签。

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  当然,除了消费者熟知的奥迪大众,加长品牌车款在国内比比皆是。2009年东风本田推出09款思域,车身长度比原版增加20mm;广汽丰田推出雅力士改款车型,车长由3750mm增加到3915mm;更可怕的是全球跑车之魂保时捷也推出特别版Panamera,比普通版增长400mm,专攻中国市场......

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  不过需要明确的是,给原版车加长不是个小工程,因为加长后原车的安全、质量、可靠度、操控等参数都会有改变,厂家需要的是一次次调试和改进。当年奥迪推出长轴版A6的时候经历了许多波折,为此花费了不少资金进行调整再开发,如此加长值得消费者买单,最起码品质禁得起推敲。

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(责任编辑:张少桐)
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