一成不变or是时候做些改变？

　　不否认部分“懂车人”面对加长轴距车型时，盲目嗤之以鼻不屑一顾的态度，殊不知有些车型天生便需要被加长设计（如奔驰S级等行政轿车）；而至于国内的加长风潮，他们也不愿花费心思追根溯源，人云亦云地相信这种风潮是出于虚荣心作祟就好了，反正自己心中有真正的“神车”可以崇拜。

　　其实说白了，“L”徽标的神奇魔力多半只是出于难以名状的癖好。上世纪80年代后期，丰田准备争夺美国高档豪华车市场，为此丰田特派出专家小组前往美国，与山姆大叔同吃同住观察记录美国人的生活习惯，并深入调查美国人的开车方式、姿势与习惯等细节，经过五年多呕心沥血推出了凌志。

　　凌志，或叫雷克萨斯首创了方向盘升降功能，这样无论2.3米的蓝球名将还是1.4米的侏儒都可以选择最适合自己的方向盘高度进行驾驶。然后，丰田成了除美国本土车外最畅销的品牌，其实方向盘可以升降和轴距加长在技术上都不是什么难题，只是车企迎合了这种潜在需求，一种奇怪的心理需求。

　　其次，考虑到购车理念，欧美国家从祖爷爷辈就已经进入了汽车社会，各年龄段均分布着车主，而后排坐的多数是未成年的孩子。在中国就不同了，国内很多家庭只有一辆车，一次出行可能要载庞大的家族，所以相比于欧美消费者，中国消费者对轿车空间，尤其是后排座位空间的要求就大很多了。

　　但随着生活水平提升，一个家庭只有一辆车的情况正发生改变，特别是年青一代具备了一定消费能力之后。他们更注重张扬，更了解车，所以更愿意摆脱思想束缚，追逐一些精致且可玩性高的小车。国人消费理念的变化势必会影响到汽车的购买行为，而对于汽车厂商来说，总有要做出改变的时候。

　　总结：别把来势汹汹的“加长轴距风”上升到汽车文化的高度，这只是一种现象，所以我们只聊现象。现象是：国内汽车消费者主体正向年轻化过渡，不知您是否注意到厂家把车做“长”的同时，也在把外观设计得更凌厉动感，而非中庸圆润。也许多年之后，汽车厂家会迎合消费者的另一种“癖好”，这只是设计理念的斗转星移，所以旁观者只需调侃，而不需偏激地评判是非对错。