经过试驾，我们对全新思铂睿非常满意，油门与刹车响应速度、转弯时悬架对车身的支撑性，都说明这是一款非常易于操控的车型，接下来就让我们为大家描述一下最真实的感受。

　　底盘方面，SI版本车型与其他2.4L车型不同，SI版本经过单独调教，减震弹簧硬度上有明显提升，同时对伸缩量也有调整。

　　悬架方面，全新思铂睿采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且前后均增加横向稳定杆，能够在转弯时为车身提供足够的稳定性。

　　在试驾全新思铂睿的过程中，编辑感受到非常充沛的动力，在D挡模式，逻辑上2000转既可以换挡，但实际驾驶中，1500转左右即可实现换挡，即便时速提升至70公里/小时，转速依然保持在2000转上下。

　　在S挡模式下，最舒服的驾驶感受出现在3000-4000转范围内，在S挡下深踩油门，在高速弯道以及S形弯的时候，能够感觉到不错的悬架支撑力，同时在高速驾驶时，转速达到6500转左右换挡，高转速下可以明显感受到发动机持续的动力输出。

　　在D挡模式时，胎噪的处理还是能够令人满意，挂入S挡后，可以明显听到发动机发出的轰鸣，不同模式排气声浪也非常有特色，运动模式的声浪在ASC主动声音补偿系统帮助下，听起来非常诱人。

　　总结：经过一天的试驾活动，我们觉得全新思铂睿真的是一款非常优秀的车型，其运动的外观与加长轴距所带来的超大后排空间，极大地提升了全新思铂睿的舒适性。

　　除外观和内饰外，这次试驾的重点就要说到首次搭载的2.4Li-VTEC+8DCT“地球梦科技”动力总成，由于使用了8DCT变速箱，因此在整个驾驶过程中，给我们最直接的感受是换挡迅速，非常的平顺，凭身体感觉很难感受到换挡间失速带来的顿挫，通过仪表盘指针，我们才察觉换挡带来的转速下降。在D挡模式经过减速带时，底盘能够过滤大部分路况信息，驾驶起来非常舒适，挂入S挡后，一部分路况信息将直接传递给驾驶者，带来更加运动的驾驶感受。

　　总的来说，全新思铂睿强劲的动力性能超乎了我们的预计。目前全新思铂睿最高售价为26.78万，在这个价位里，有着众多可供选择的车型正在奋勇搏杀，而此次试驾我们感觉到，全新思铂睿确实是带着诚意来投入市场，期望凭借这套动力系统来扭转此前版本叫好不叫座的颓势。