质变：打造“不计成本”的手动变速器

　　手动变速箱齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种。两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有先天优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度；但直齿齿轮传动效率相对更高，可以使车辆获得更强大的轮上功率，因此在赛车变速箱领域应用广泛。

　　但超跑中的手动变速器，并不在于所谓“直齿”与“斜齿”的区别，也不光是“挡位多”“密齿比”能概括的。比如短换挡行程的背后是一整套控制机构的优化设计，从离合器开始所有的零部件都要针对发动机的蛮力做强化设计，同时还要兼顾轻量化要求，在合理位置使用更多的轻质材料......

　　此外，极限状态下的润滑也是制造商为超跑量身定做手动变速箱时，必须要考量的因素。所以不要抱怨数百，乃至售价上千万的跑车却搭载手动变速箱，它们与家用车不同，其传动系统可能为纯手工打造，甚至某个简单组成背后都有专业团队研发制造，若能缩短几毫秒换挡间隙，可以不计成本！

　　之前提到的7速手动变速器也是“不计成本”的体现，虽说挡位数增加到了七个，但是用来发挥性能的仍然是前面6个挡位。第7挡的齿比设定其实是为了高速巡航时使用，照顾所谓的燃油经济性，能在长途跋涉时稍微体贴一下车主的油箱和钱包，尽管克尔维特的买家们也不会在乎这点油耗差别。

　　人们更愿意将手动变速箱与驾驶乐趣绑定在一起，因为手动变速箱能更好地反映真实驾驶技能。换挡时机的选择、挡位的选择、换挡所需的时间，这些都取决于驾驶者的水平。在最高级别的比赛里，从来不会有全自动变速箱的身影，因为这些比赛是驾驶技术的较量，而不是单纯车与车间的对抗。