二者全部都自称是运动车型，所以操控上的好与坏也就决定了它们是否真的够格。全新思铂睿采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且前后均增加横向稳定杆，能够在转弯时为车身提供足够的稳定性。

　　当驾驶时处在D挡模式，普通变速箱本身逻辑上将会在2000转前后换挡，但实际上思铂睿的DCT却可以降低到1500转左右实现换挡，以提高燃油经济性。而当车速提升至70公里/小时时，发动机的转速依然保持在2000转上下，可见其经济性表现的出色。当然，思铂睿还会根据不同模式来选择排气声浪，尤其是在运动模式的声浪在ASC主动声音补偿系统帮助下，听起来非常诱人。

　　在S挡模式下，最舒服的驾驶感受出现在3000-4000转范围内，在S挡下深踩油门，在高速弯道以及S形弯的时候，能够感觉到不错的悬架支撑力，同时在高速驾驶时，转速达到6500转左右换挡，高转速下可以明显感受到发动机持续的动力输出。

　　思铂睿的悬架尤其是Si版本经过了特别的调校。减震弹簧硬度提升明显，路感反馈非常明显，能够保证车辆在弯道中具备良好的循迹性，驾驶感受要比强调舒适性的雅阁更具乐趣。

　　阿特兹则抛弃了睿翼那种轻飘飘的驾驶感受，但是为了照顾到更多消费者，方向盘和油门踏板阻尼却反而被调校的很轻柔。这种细腻的轻柔并不会让驾驶者感到心里不踏实，而是让人能够以一种更舒服的方式去驾驭阿特兹，用马自达的话说就是做到"人马合一"。

　　阿特兹搭载的这台2.5L发动机动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常"突然"让人毫无准备的急加速感。

　　阿特兹的底盘表现出了十足的稳定性，整体感很强，对震动的缓冲也十分到位。轻盈的方向盘阻尼虽然让过弯道的乐趣打了一些折扣，但在弯道中，阿特兹却是当仁不让的"运动健将"。

　　操控总体的对比而言，思铂睿有着本田一贯的精准与理性，而强悍的动力储备让它能够进一步表现的激进。阿特兹赢在了操控的体贴与细腻，车辆重心稳定能够保证转向系统发挥最大的能力，尤其是在弯道中的乐趣则是思铂睿所不能比拟的。

　　两款车型可以说代表了如今日系车型创新设计的前沿。不单单因为造型设计上它们更前卫，配置上丰富，而是车辆核心的动力系统上坚持着自吸发动机的传统。

　　思铂睿有着前任所没有的硬朗之风，不但标新立异，同时性能表现得到大幅度提升。加上原厂还专为喜爱驾驶操控的消费者提供了Si版本，对于一直期待“原厂套件”的消费者无疑是个好消息。

　　阿特兹设计上则依旧文艺范儿，车身颜色的装饰成为吸引眼球的利器。好在内在的调校并没有辱没马自达6过去的名声，喜爱操控热衷吸引关注的年轻族群应该会对它产生好感。

　　从二者综合的分析来说，思铂睿顶配版本的价格略有偏高，26.78万的售价多少回让人一些人望而却步，如果市场能够有所优惠将会是个好消息。阿特兹顶配版本的售价并不算高，甚至有些超越预期的态度。不过马自达车型的后续保养费用比同级产品要高也是不争的事实。所以，如果看中后期，思铂睿或许更好。