主持人：到底支持不支持私家车进入到车源共享的平台？

　　刘文杰：把私家车放到平台上来，对用户来说得不到百分之百的保证，现阶段不提倡。但是未来当法规法律保险等等各个方面都比较完善的时候，用户应该是鼓励大家使用这样的私家车。

　　主持人：放到今天中国来讲，所谓“汽车共享“的话题实际就是把在线下的租车公司放到线上而已。

　　刘文杰：这个有一个不太一样的地方，“汽车共享“讲究的是资源的使用效率，”汽车共享“绝大部分按小时来使用车辆的，把一个汽车的24小时划上很多的碎片，通过大家去分享提高资源的使用效率，降低在城市里的车辆数量，达到一个环保的目的。所以”汽车共享“起源于欧美本身都是一个环保项目，逐渐进行商业化运作的。

　　主持人：这种做法和要达到的目的我们都非常理解也非常支持，但是你具体分析的话可能私家车用这样一个“汽车共享“的平台去使更多人充分利用它，可能还未到时机。

　　南辰：我不这么看，要看十八届三中全会整体改革的方向，让市场在资源配置中占决定性作用，而且很重要的一点，共享是一种利于节能减排、利于发展互联网经济优势的这么一种模式，在这种前提下我们有两种思路，一种现有的法规规定了你就是灰色甚至是黑色的，所以你不能搞，我认为这是不符合改革的发展方向的。

　　主持人：违法的也可以搞？

　　南辰：不是，你这是偷换概念。首先我们北京市前两天出了一个关于拼车的鼓励办法，首先就界定了并不是说私家车介入到这个平台里就是非法的，因为你不以盈利为目的，那么没有改变这种行政授权的本质。我只是说我和梁洪之间拼车上下班方便，我可能当中涉及到油费一些基于成本的小额经济往来，但是你不能说这就是黑车，这就是黑车运营。我们首先要厘清楚，并不是说私家车就不能借助共享这种模式，因为在实际操作当中它早就存在了，只不过没有利用APP。

　　我再举个简单的例子，杭州给私家车发过拼车许可单，你只要填了这个单子,那么你和同事之间的拼车等等就不能被行政运管部门界定为黑车，但是这是一种很落后的手段。如果当时智能手机普及率高，有这种APP，发个单子都成笑话了。但是一定看到这种进化的方向，它一定会让社会资源最大化利用。

　　0778：实际上现在的易道还有包括1号专车90%以上都是私家车，我觉得这种运营就很有点黑车的嫌疑。

　　假大空：我一个朋友用这种方式把自己的车出租给别人，租车人撞死逃逸被判五年，我朋友被判罚给死者家属40万。

　　以营利为目的的共享都是黑车

　　主持人：新德里也是新车共享的方法，一位女性在网上租了一辆车被强奸了，事件出了之后印度方面的警方控告总部在美国的互联网公司，你没有很好地履行自己的职责，没有去考核能够在网上共享的司机他到底是怎么样的一个人，比如具备不具备这样的资格等等才使女性受到这样的伤害。所有这些事情就像南辰讲的，“汽车共享“从欧美发展，现在全世界很多地方都在采取这样的方法，不管世界哪个角落恐怕都会遇到这样的问题，法律的问题。

　　黄莉凌：刚才南辰老师分析的这里面应该说能看到这是一个发展的方向，共享经济，资源共享的理念，这是一个很好的趋势。但是这里面提到的合乘出行拼车，在今年1月1日北京市出了一个规定，合乘出行合法化，以前关于合乘出行拼车是不是黑车，一直处在边缘化灰色地带。我其实也注意到在通知里面有一个比较不利于操作的事情，要求拼车的人要签订一个书面协议之后才是一个合法化，这一点其实是很不利于操作的，当然这个也不会在实践当中成为一个障碍，因为拼车的界定是说咱们是一个熟人之间，它的社会危害性确实比较小，而且在这一点确实是应该鼓励的。那么今天我们着重讨论的是说我把私家车放到一个APP平台上作为一个资源共享，同时放在上面的话还有一个目的，确实是有一定的盈利性质，这个和拼车是本质区别，具有经营目的。那么作为经营的话，从现行法律来说确实就是黑车，就像有的网友说确实是违法的。