程 远：是不是把你所说的“奇瑞保留在入门级的产品”，划入了“凯翼”?成立“凯翼”是出于什么战略考虑?如何给“凯翼”定位的?

　　尹同跃：凯翼这一块我们还不想把他局限在一个特别窄的“低端”定义内，我们希望把他打造成一个年轻、时尚、互联网的概念。前面所说的四个市场分类，是对中国市场的纵向划分，对凯翼我们希望横向划分。现在很多有钱人是互联网人士，凯翼要介入的就是这个互联网人群。

　　程 远：你们将凯翼切割出来，是为了消化富余生产能力，或者出于优化结构的考虑?

　　尹同跃：成立凯翼，是要抓住不断成长的年轻互联网用户。

　　程 远：就是如说把凯翼独立出来，并不涉及 “整合”、“切割”、“甩包袱”这类概念?

　　尹同跃：没有这个意思。对凯翼我要强调两个概念：一个是“轻资产”的概念，他们不建工厂，只做研发和销售，制造这一块可以利用奇瑞现有的生产线。对它来说，需要的资源就非常少，因为工厂占的比例很大;第二就是互联网概念。我们这些人年龄都比较大了，让一群年轻人去做一些非常贴合于用户需求、非常快的产品，想用凯翼去适应快的节奏。

　　程 远：可是外界有一个感觉，你们有意把凯翼切割出去，不愿意在公开场合让凯翼和奇瑞产生关联。

　　尹同跃：这两个团队基本上是由一个团队分离出来的，如果不做一些物理性切割，他们的思维还会以前奇瑞一样。大家可能知道，奥迪和大众就切割得非常厉害，二者的企业文化都不一样，如果奥迪变成大众，就不能成为两个不一样的风格。所以我们有意识地进行物理性切割，使凯翼和奇瑞二者风格能拉开，从而真正形成互补，不然，受我的影响，凯翼变成又一个奇瑞，就失去再干一块的意义了，所以就让他们自己定方向，自己尽情去发挥。

　　程 远：凯翼好像有很多概念和奇瑞是重复的。

　　尹同跃：不是重复，凯翼侧重于新能源，侧重于互联网概念。

　　程 远：你所说的纵向划分第四个部分包括哪些产品?

　　尹同跃：是奇瑞的一部分老产品，比如风云2，QQ等。

　　程 远：这些产品还留奇瑞的框架里面，不是分出去交给凯翼，它们未来是不是会逐步淘汰?

　　尹同跃：以后会升级，比如说，未来我们再做新QQ，可能就会做一个更大、更时尚，类似于BMW mini，A00级平台可能会被放弃，车型直接拉到A平台，做4米长的QQ。

　　程 远：就是说将来你的第三版块和第四版块要糅合在一起?

　　尹同跃：消费升级后，中国市场的第三和第四版块就会融合。如今自主品牌都在追求品牌，而合资企业则下探得很厉害，有些合资企业用几十年前的老产品换一张“画皮”，到中国进行低成本竞争，因为这几年中国自主品牌已经培养了几百万台的市场空间，谁都想占，大家都纠缠一起了，你中有我，我中有你，很难说是“井水犯河水”，还是“河水犯井水”。

　　程 远：凯翼算是你的一个“试验田”?

　　尹同跃：也可以这么说，看看特斯拉和阿里巴巴，就知道现在互联网经济不得了，未来很难预测能发展到什么程度。

　　程 远：就是说要让凯翼成为奇瑞进入互联网的先遣部队，凯翼的发展会不会和奇瑞有冲突?

　　尹同跃：绝对不冲突是不存在的，因为毕竟都是干汽车，但是我们尽量把“两个圆”重叠的阴影部分减到最小化，像韩国起亚和现代，彼此有竞争，但两个发展的都很好，一个是欧风，一个非常运动。再比如斯柯达和大众之间也有竞争，但是两个上下不竞争，我们两个稍微有一点点竞争。

　　中国隐藏着巨大的新能源汽车市场

　　程 远：现在大家心里对新能源汽车不是很托底，整个新能源汽车的路径也不是很确定，你们对发展新能源汽车的态度是什么?

　　尹同跃：新能源是必须要走的路，就像互联网一样，是未来汽车的发展方向。奇瑞新能源汽车方面的投入是非常早的，当时也的确有点害怕，但是这两年在技术方面，包括电池技术，电池包技术，软件技术，电机技术以及控制信息等，的确有了很多积累，尤其是推出纯电动轿车eQ后，觉得这是个巨大的市场，而且风险在减少。

　　程 远：今年以来，人们对新能源汽车的关注度越来越高了。

　　尹同跃：这是因为有政府方面的巨大的干预和补贴，目前只有中国在发展新能源汽车有政府方面的强力支持，由于严重的空气污染，压力使得我们的政府比世界上任何都做的多得多。今年号称是新能源爆发年，新能源汽车销量比过去增长了很多。我们做战略研讨也认为，到2020年，新能源会汽车可能会占到汽车总量的15%左右，这是个不得了的数字，假如2020年中国汽车市场有3000万销量，新能源汽车就将达到四、五百万辆，作为一个单独市场，在世界排名也是前几名，这个市场我们不可能不抢。而且现在技术的发展，包括设备机组的完善，使得新能源汽车进入家庭已经不是一个遥远的事情,另一方面，过渡产品PHUV也很受追捧。

　　程 远： PHUV产品就是油电混合动力汽车吧?

　　尹同跃：对，和第一代的HUV不一样，PHUV完全可以利用社会上浪费的能源，对环境、前期发展都非常有价值，大家对这个产品非常认可，成本大概是国外同类车的40%左右，但是续航里程是他们的1.5倍以上，这就是我们的成果。

　　程 远：奇瑞推出的纯电动车eQ有什么特点？

　　尹同跃：奇瑞eQ的动力系统由高比能量的三元锂电池、高比功率永磁同步电机以及先进的电控系统构成，电池容量为72Ah，在城市正常路况下，最高满电续航里程可超过200公里，最高时速可达100公里/小时，50公里加速时间仅需4.6秒。充电方面，奇瑞eQ使用普通民用电源即可实现。若用公共快充桩充电，仅需30分钟就可以充电80%，百公里能耗为11-12度电，以目前居民用电价格算，约为6元左右。另外，奇瑞eQ不需要像传统车一样进行后期保养，可以为消费者省下不少费用。

　　程 远：售价如何?定位为哪个人群?

　　尹同跃：针对不同地区，奇瑞eQ的售价分为两种情况，对有地方补贴的城市，加上国家补贴后，售价为5.98万-6.48万元;对无地方补贴的城市，奇瑞在国家补贴的基础上，再给予奇瑞自己的补贴，补贴后的售价区间为6.98万-7.48万元。如果在上海，地方政府还赠送一张拍卖价9万元左右的牌照，相当于白得一辆电动车还赚钱。

　　程 远：在中国，最初做新能源车，企业往往是迫于一种政治压力，或者说是响应政府的要求，现在已经是企业自觉自愿做的一种事业，因为市场已经存在了。

　　尹同跃：对，这一块在中国的确会诞生新的蓝海，中国政府的行政干预是很有价值的，的确能把市场打开，把市场培养出来。

　　程 远：你对奇瑞新能源的期许是什么，奇瑞新能源未来在中国汽车市场是怎么定位的?

　　尹同跃：我们希望奇瑞新能源做成中国第一领导者。

　　程 远：销量希望做到多大?现在有多大销量?

　　尹同跃：我希望现在这个平台要做到十万台。

　　程 远：什么时候达成?

　　尹同跃：希望最晚能在2020年实现。

　　程 远：后面还有什么产品?

　　尹同跃：现在是QQ，明年年底再出一个艾瑞泽7的PHUV，后年希望能再出一个艾瑞泽3电动版。小车电动化，大车PHUV化，然后后再上到SUV，大车的SUV全部都做PHUV，小车尽量做一个千量化的纯电动版。