2014/12/19

　　宝马造了一辆前驱车，哦，还不仅如此，这辆前驱车还是个MPV（虽然官方称其为运动旅行车而非MPV，但我们仍以市场定位为准）。这个一贯追求驾驶品质和乐趣的德国豪华汽车厂商竟然推出了一辆怎么想都觉得有些无聊的车型，铁杆粉丝们此时一定“愤然离场”。等等，MINI不是宝马汽车公司旗下的产品吗？这个以极致乐趣为根本的小车不也是前驱的？好吧，我们还是先坐下看看再说。

　　

　　宝马"铁粉"们，请原谅我透过你们的角度编了个开场白，"第一次"总是不那么舒服，更何况宝马还一下失去了两个"第一次"。第一次"蓝天白云"标志挂在了一辆前驱车上，而且同样是第一次挂在了一辆MPV上。但是经历了"第一次"之后，是不是以后会更舒服些？

　　先不要着急，我知道大家一定迫不及待的想知道这辆2系Active tourer开起来什么样，谁在乎它长什么样子，反正宝马都是那个"造型儿"，对吧？不过还是请大家稍安勿躁，我保证先跳过外观、内饰直入驾驶感受篇，但在这之前，我们先稍微了解它一下，放心，一定会尽量简短。

　　2系Active Tourer车身代号F45，宝马说它是一款紧凑级家用运动旅行车（各国媒体还是把它归类为MPV），产自宝马汽车全新的UKL平台，与新一代MINI是同平台车型。这款车基于2012年宝马一款名为Active Tourer的插电式混合动力概念车设计而来，最终入列2系。宝马汽车曾在德国跟媒体交代过为何采用2系序列，其实没我们想的那么复杂，只因它定位于1系和3系之间，所以自然而然入了2系序列，又因完全不同的车身形式而延续了Active Tourer这个名字。

　　这款车搭载多种动力系统，与我国消费者息息相关的是三款汽油动力车型，220i和225i搭载两款不同马力的2.0T发动机，B48和N20系列（详细代号将根据不同市场不同设定而变）。而第三款就是我们今天要试驾218i车型，它搭载了一台代号B38A15A的1.5T三缸发动机，这款发动机首次搭载于宝马i8，后来又应用于新一代MINI。三款不同排量、马力的机型都匹配有6速手动变速箱，但自动变速箱配置有差异，220i和225i都将配备8AT变速箱，而218i则匹配6AT变速箱。

　　这台1.5T发动机具备三个主要技术，燃油直喷、单涡轮双涡管涡轮增压组件以及Valvetronic电子可变气门。最大的特性是保持良好的动力表现同时，提供更加优异的燃油经济性，也正是UKL平台一个重要的组成部分，就是全新的高效动力系统。这台发动机具备100千瓦功率和220牛米扭矩，并且220牛米扭矩在1250转时即可释放，启用超增压功能还可短时间内获得额外的10牛米扭矩。

　　2系Active Tourer是不是一款MPV其实不重要，厂商如何定义它也不重要，只要车主认同就可以，但对于这样一款车你认为它会采用何种调教风格？宝马给我们的答案是—运动。2系Active Tourer带给我的驾驶感受的第一印象是与新一代MINI有些相似，这并不是说同平台就一定会带来驾驶感的同质化，而是它紧凑、灵活的身手一度让我想起了MINI，要不是比一般轿车略高的坐姿和视野的提醒，我还真在恍惚间忘记了这是一辆MPV（从这点出发，我倒是更倾向于接受宝马对2系Active Tourer运动旅行车的定义了）。

　　毫不夸张的说，这辆2系Active Tourer所营造出的驾驶乐趣甚至不逊于国产宝马3系Li。2系Active Tourer的底盘部分设定偏向硬朗，而非对手奔驰B级偏重舒适取向的风格。2系Active Tourer的路感传递十分清晰，路面的噪音因为路面质地与轮胎产生的不同接触方式而改变，驾驶者可以通过细微振动、噪音来获取充足的与车辆交流所必要的信息。这样的好处就是驾驶者信心更足，并且对路面状况的判断更加准确、迅速，这个特性是我们非常喜欢的。

　　硬朗并不等同于不舒适，2系Active Tourer通过悬挂良好的几何结构和避震器支持保证了它在低、高速弯道中都能有着堪比运动型轿车的支撑力。避震机与弹簧间的良好匹配还保持了优异的吸震效果，所以2系Active Tourer不仅是硬朗，同时吸震效果出色，缓和冲击干脆利落。这样的设定不仅可以保持运动感，还不会让驾驶者和乘客感到烦躁，所以其实2系Active Tourer的舒适性表现也是不错的，只是风格不同于竞争对手奔驰B级车。

　　转向系统延续了宝马车型直接、灵敏的特性，指哪打哪的精确指向性一直是宝马惯有的优秀设定。转向的力度适中，不再是E90改款前和E46时代的沉重，但也不是飘逸的轻盈，只是恰到好处。回馈的力度线性适中，并且也保留着良好的路面反馈，方向盘采用小尺寸的设计也提升了2系Active Tourer给驾驶者"灵敏"的感官体验。

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