1.5T加6速手自一体变速箱的新动力系统之前在新一代MINI五门掀背车型上首次体验过，当时就给我留下了很好的印象。三缸机型的抖动问题在2系Active Tourer身上完全不必担心，发动机悬吊设计完善，所以即使是怠速情况也难以察觉抖动，这点比在MINI五门掀背车型上做得更加出色。

　　这台三缸涡轮增压发动机的声音比较特别，算不上悦耳但也不难听，尤其转速攀升过程中还会更好一些。从1250转就开始输出的最大扭力让2系Active Tourer在城市拥堵状况中的走停都能显得很从容，城市中的动力表现不亚于一台2.0L或者排量更大些的自然吸气发动机。油门的响应速度不错，至少在涡轮增压车型中做到了令人满意，大油门中途加速可能还稍显的比自然吸气发动机稍慢了一些，但也只是需要适应一下，简单掌握提前量即可。

　　这台6速变速箱在挡位数量上不如2.0T车型的8速手自一体变速箱，但却避免了市区内的频繁换挡，反而在市区走走停停中的整体平顺性表现上更好一些。这台变速箱的调教十分重视响应速度和换挡速度，感觉锁止机构也会在较低转速时就介入，传递效率感官上非常直接。如果是一直保持油门加速，平顺性很好，但在全油门加速或比较复杂的路况时会产生一些顿挫感。

　　高速公路上110公里时速巡航转速在2300转左右，噪音、油耗都能有一个平衡的表现，但超过110公里后的加速确实会显现出马力上的不足，很难再有爆发点，所以高速超车时需要更加果断。而高速行驶稳定性应该是受到了车身造型的影响，高速时紧贴路面的感觉不如宝马的轿车产品来的扎实，但噪音控制良好。

　　2系Active Tourer在山路上的驾驶乐趣表现更好，这与站在外面看所产生的视觉反差会非常大。2系Active Tourer具备所有我所驾驶过的同类车型中最好的驾驶乐趣，来自普利司通的泰然者轮胎抓地力在寒冬腊月也表现优异，悬挂系统在低速、高速弯道中都能让2系Active Tourer保持非常理想的车身姿态。虽然1.5T发动机不算大马拉小车，但通过变速箱灵敏的手动模式将其工作转速锁定在3000-4000转之间就能保持良好的动力输出和灵敏的油门响应，更省事儿的方法是将驾驶模式切换至运动模式，油门响应会更加积极，转向手感也会更厚重。2系Active Tourer在低速弯中的灵活和高速弯中的顺畅、稳定都让我们印象深刻。

　　前驱的2系Active Tourer会与后驱宝马车型有什么区别呢？首先我们想说2系Active Tourer的轮胎抓地力良好，提供了它更高极限的可能。宝马平衡的车辆调教导致推头现象在合理的驾控中并不明显，只是在出弯过程中油门需要更合理的控制，否则即负责转向又负责加速的前轮会更早的突破极限，这是与后驱车有本质区别的地方。但其实您大可不必担心，宝马多年对MINI调教的经验完全可以应用在未来宝马所有的前驱车型上。

　　总体而言，2系Active Tourer不是一款常规调教的MPV，宝马称其为运动旅行车不乏道理，毕竟运动二字是让我们切实感受到的，它依然具备宝马车型驾驶乐趣充分的特点和优势。也许很多人都很介怀"前驱"，但我们也一直用MINI和皇冠为大家做最为极端的两个例子，驾驶乐趣永远与驱动形式无关，它更多是通过调教来为驾驶者提供一种感受。我们也一直奉劝消费者们不要轻易尝试超越自己极限的动作，安全的、快乐的驾驶才是王道。

　　加速测试中，前轮有轻微的打滑，1.5T发动机的动力还不至于让普利司通轮胎空转的太过疯狂，在中后段还是有很好的爆发力，只是超过5000转后会有小幅的动力衰退。变速箱的换挡动作非常迅速，但是会伴随一定的顿挫感。最终8.7秒的成绩可以说符合预期的优秀，对于家庭用户而言，绝对足够使用。

　　全力制动测试中，2系Active Tourer的车身姿态算不上完美，但也控制的比较合理，对于一款MPV车型来说已属不易。连续10次的全力制动并没有让2系Active Tourer的刹车系统显得多么疲劳，37.7米的制动成绩十分优异。在这寒冬腊月的零下低温里能有如此表现非常令人满意，不仅得益于出色的悬挂几何结构对车身姿态控制得当，也要靠普利司通泰然者轮胎的良好抓地表现。