我们第一次试驾2015款途锐，这很像我们在2014年最后一次对途锐进行试驾。在安阿伯举办的媒体活动中，我们决定采用我们经常使用的10Best测试道路的线路来对途锐进行测试。

    正如你所期望的，无论是汽油FSI车型还是柴油TDI车型在转向时都会通过液压助力带来很好的驾驶感觉。底盘表现的相当紧凑并且响应也不错，制动踏板很坚固也很容易调整。如果面向家庭的话，大众途锐还是更倾性向于舒适，而更能表现驾驶员能力的则是与大众同平台的车型：奥迪Q7以及保时捷卡宴。

    手动模式时必须要保证3.6L V6 FSI发动机能推动2.5吨的重量。当驾驶员深踩下油门，齿轮通过一系列智能动作，从而达到强制降档的作用，但同时也在校准EPA的经济性最大周期。由于柴油版车型的最大马力在2013年已经从225匹被提升到了240匹，所以驾驶员可以选择依靠TDI版本高达406磅/英尺（约合550N·m）的扭矩来加速出低速弯道。

    柴油版车型在动力方面的损耗应该是最小的，而混动版车型则正好相反，再加上比较高的售价，也使得混动车型的燃油经济性优势不那么明显。发动机更高的峰值动力输出可以提供更快的速度，而在同一范围内，售价最高的混动版车型也是拥有最大动力的那一辆。