性能测试/写在最后

　　相信很多人对2.0L引擎的动力储备有所顾忌，或许时速超过120公里后会加速疲软，CVT也会保持在高亢音调，但MX6百公里加速成绩并不难看。全力加速前，CVT变速箱允许将发动机转速保持在2500rpm左右，起步瞬间前轮轻微打滑，之后加速过程比较平淡，考虑到超过1.5吨的车重，11.17秒的成绩还算有惊喜。

　　100-0km/h制动测试中，MX6凭借四条优科豪马轮胎取得了41.48米的成绩，表现中规中矩。虽然较软的弹簧与长行程悬架让车身前倾趋势十分严重，但整个制动过程依然平稳，车身姿态回正后也没有多余晃动；且多次制动测试中都没有出现跑偏或摇摆情况，稳定性令人放心。

　　在噪音测试中，室外环境噪音55.5分贝的情况下，MX6车内怠速噪音为45.4分贝，十分安静；加速至时速60公里噪音升至62.7分贝，此时CVT变速箱声音特性已经开始显现。至于时速80公里噪音与120公里噪音分别为63.9与69.4分贝，并不影响车内正常交谈。

　　总结：MX6就是一辆换了标的“老奇骏”，虽隶属东风风度，但这种简单高效的营销手段难免会在市场上引来不小风波，当然前提是对于那些懂得欣赏内在的车友们。MX6保留了老奇骏的越野能力，同时行驶质感出色，虽然后排空间与动力储备只是大体上令人满意，但若上市后价格与预售价（12.28万起售）相符，则对于理性消费者来说，MX6绝对是一个聪明选择。