——浅谈汽车乘员安全系统发展趋势

　　对于普通用户而言，谈起汽车安全，似乎不过就是一些可以抽拉的带子和会跳出来的气垫。从某种意义上来说，这是正确的。然而，正是这些带子和气垫给予我们的生命最直接有效的保护。并且这些带子和气垫正在变得越来越聪明和善解人意，能够主动体察车内驾乘人员的需求，在保护我们安全的同时，提供越来越舒适的驾乘体验。

天合亚太有限公司乘员安全系统战略发展经理杜兴

　　先谈谈带子吧。

　　安全带的发明和应用已经超过半个世纪，如果从人的观点来看，TA已经进入花甲之年，垂垂老矣。想必大部分人对安全带的功能也都很了解。那么，安全带真的已经完成进化、可以安度余年了吗？答案是，远远还没有。技术进步永无止境，其中，主动控制卷收器的发明就是一个很好的例子。

　　本文会尽量避免使用过于复杂的专业名词，但是有些必要的地方还是要引用和略微解释一下。比如这个所谓的主动控制卷收器，其实包含了两个层面的意思，一是卷收器功能，一是主动控制。卷收器功能不难理解，就是怎样把抽拉出去的带子卷收回来。只要回忆一下平日里的使用过程，就差不多可以想象出来卷收器的作用过程。当然，实际功能比这个要复杂得多，比如说什么情况下带子可以抽拉出来，什么情况下不允许抽拉；什么情况下允许带子卷收回去，什么情况下不允许。本文不准备就这些技术细节展开讨论，而会集中笔墨在大的框架上。

　　而另一方面，所谓的主动控制，倒是有些有趣的地方可以说说。目前，全汽车行业都在谈论智能化、自动驾驶、车联网以及汽车与其他智能设备的互连互通。主动控制就是与这个智能化和自动驾驶有关，而且是智能化的主要表现形式和实现自动驾驶的关键所在。什么是主动控制呢？与主动对应的词是被动，也就是紧急情况发生时才发生作用。如果在紧急情况发生之前就积极而主动地介入，我们就说这是一种主动安全功能。可是汽车毕竟不是人类，不具有人的观察能力和思考判断能力，又何谈主动参与甚至主动控制呢？为了说清楚这一点，又不得不提到另外一个概念，也就是汽车安全的系统化和集成化趋势。简单来说，就是汽车工程师为汽车装上电脑芯片，如同人的大脑；装上各种传感器、摄像头和雷达，如同人的五官，使汽车看得着、听得见、感受得到变化，并把这些对周围环境变化的感知及时传达给“大脑”；“大脑”迅速做出判断，然后下命令给汽车的执行机构，如带有车身稳定控制功能的制动系统，带有车道辅助功能的转向系统等，正如人的“肢体”；所有的“肢体”能够根据大脑的命令协调工作，在事故发生之前，迅速做出恰当的趋避闪躲动作或者自我保护动作，从而给予坐在车内的驾乘人员最大限度的保护。这个过程的描述很长，其关键词在于“及时”、“感知”、“判断”、“命令”、“协调”、“在事故发生之前”、“迅速”、“恰当”、“趋避闪躲”和“自我保护”。这个过程中涉及的所有相关设备，都被称为主动安全设备。

　　主动控制卷收器正是这个主动安全设备大家族中的新成员之一，也是最有意思的成员之一。因为不同于其他主动安全设备，其他设备通常蒙着神秘的面纱，轻易不肯示人；车内的驾乘人员则可以随时感觉到主动卷收器的存在：在其控制下，安全带会根据需要反复地自动收回或放松，比如急转弯和急刹车的时候，安全带会自动收紧，帮助驾乘人员稳定姿态；如果最后汽车转危为安，进入正常行驶状态，安全带又会自动拉出到合适的位置，使人感到又舒适又安全。

　　谈完了主动控制卷收器，还可以说说以跟“带子”相关的锁扣主动提升功能。这是主动安全设备中另外一个有趣的小东西。还是回忆一下日常中使用安全带的过程：打开车门，坐上座椅，关上车门，单手伸过另一侧的肩膀之上（使用左手还是右手取决于坐在哪张椅子上），略微侧身拉出安全带，一直拉到座椅侧方的锁扣位置，插入锁舌，听到“咔哒”一声响，我们知道安全带已经扣好了。在这个过程中，常常会出现一种情况：带子已经拉过来到了差不多的位置，可是由于车内空间或者座椅装饰布局等原因，单单通过眼角余光很难找到锁扣的位置，所以不得不把身体强扭过来，低下头再次寻找锁扣，然后用力把胳膊拉长，用力插入锁舌，完成整个过程。多用一点时间和力气，其实也没什么大不了的，只是如果能够再方便点就更好了。而且如果是一位体型比较大的人，或者年长的人，可能遇到的困难会更大一些。

　　这个锁扣主动提升功能就是为了解决这个问题，工程师们想出来的好点子。所谓锁扣主动提升，就是当车门被打开的时候，深藏在座椅间隙中的锁扣会自动升起一定高度，如果是夜间还可以带有荧光，这样汽车驾乘人员就很容易找到锁扣，轻松完成安全带的佩戴过程。当锁舌插入锁扣时，锁扣会自动降到升起前的位置，使安全带起到恰当的保护作用。当然，这里少不了电机电控的过程，就不再展开。

　　其实锁扣自动升起装置除了能够帮助驾乘人员轻松完成安全带佩戴过程，还可以增加汽车的安全系数。原理并不复杂，既然这个装置可以升起，自然也可以下沉并超过一般使用位置，从而使安全带更加紧绷，帮助驾乘人员稳定姿态。当然，为了实现这个安全保护的功能，汽车必须经历上面提到的“大脑”到“肢体”的主动控制过程。

　　从上面提到的主动控制卷收器和锁扣主动提升装置的例子中，我们可以看到，即便如安全带这样历史悠久的安全装置仍然处在不断的进化过程中，因为人们对于安全和舒适等驾乘体验的要求是没有止境的。尤其是随着汽车社会和老龄化社会的来临，这类装置的重要性会逐渐凸显出来。这样的技术进化过程是由零部件供应商和整车厂商共同协作完成的，而零部件供应商在这个过程中起到了重要作用。天合汽车集团就是一个很好的例子。天合在业界首先研发出主动控制卷收器，并成功应用于奔驰Ｓ级轿车。时至今日，已经具有超过十年的经验。随着市场上对该技术认知的提升，其他品牌如宝马、大众、奥迪、捷豹、凯迪拉克等，也逐步开始采用天合的主动控制卷收器。锁扣主动提升装置的情形类似，天合于2013年在业界首先推出这一技术，在一家欧洲汽车厂商的车型上得到成功应用。

　　奔驰Ｓ级轿车为世界上首个采用主动控制卷收器的车型

　　说过了带子，再来说说气垫吧。

　　准确来说，应该叫做气袋，或者更准确地说，应该叫做安全气囊。气袋根据应用位置的不用具有不同的形状，有圆的、扁的、也就长的和方的，不一而足。制作气袋的材料经过特别程序处理，非常结实，所以在充气过程中不会因爆裂而对车内驾乘人员造成伤害。用来给气袋充气的是一种被称为气体发生器的小型装置，该装置由一个电脑芯片控制，在汽车发生碰撞足以可能对人体造成伤害的时候，迅速将气袋充满，形成气垫，隔离人体与车内坚硬物体的直接接触，从而起到保护驾乘人员安全的作用。这是一个典型的被动安全保护过程。

　　以上对气囊保护过程的描述并不完整。因为车内驾乘人员体型千差万别，驾驶习惯各不相同，安全意识有高有低，行车过程中的坐姿差异很大。尤其是儿童和身材娇小的女性，以及不愿意佩戴安全带的人员给气囊开发厂商带来了很大的挑战。这种挑战主要体现在气囊的大小、形状、材料、展开节奏、充气保持时间等方面，而且不同位置的气囊面对的挑战又完全不同。比如说驾驶员一侧的气囊主要用来保护驾乘人员的面部和胸部，需要能够快速展开，并且快速排气，有些国家还要求气囊能够根据驾驶员的体形和佩戴安全带情况来决定是否只展开一部分。副驾驶一侧的气囊的要求则更加复杂，需要考虑儿童乘坐或者站在仪表板前玩耍的情形。座椅气囊主要用来保护驾乘人员的侧面，包括胸部、腹部和臀部，实现保护功能的同时又不能在气囊展开过程中冲入人体腋窝造成二次伤害。头部气囊，也就是我们常说的气帘或者帘式气囊，则需要在可能发生的车体翻滚过程中为驾乘人员提供持续的保护。膝部气囊不仅可以保护膝部的安全，而且有助于改善人体运动学特征，配合其他安全装置，比如安全带和其他气囊，提升前排驾乘人员的整体安全系数。

　　安全气囊最容易给人带来的联想是又大又软的枕头，以及360度的全方位保护。如今在稍微高档一点的车型里面，我们都可以发现在驾驶员前方、副驾驶前方、前排左右两边、后排左右两边、以及Ｂ柱Ｃ柱上方区域都已经安装了安全气囊。汽车工程师们觉得这还不够，比如为了防止同一排的两个座椅上的两名驾乘人员之间的碰撞伤害，可以在两个座椅中间也安装一个气囊。

　　那么，车外的行人安全怎么办？天合汽车集团的最新解决方案是发动机仓盖顶起装置。当有汽车前部与行人腿部发生碰撞，行人头部倒向发动机仓盖时，该装置会在极短的时间内将发动机仓盖顶起一定距离，从而形成缓冲，减少碰撞对行人头部造成的伤害。

　　说到这里，我们可以做一个简单总结：其实这些带子和气垫并不是想象中的那么简单，并且处于不断的进化演变过程中。无论是主动控制卷收器，还是锁扣主动升起装置，无论是各种安全气囊，还是发动机仓盖顶起装置，都反映了这种不断的演化，并且代表了一个大趋势：也就是汽车正在变得越来越舒适，越来越安全。尤其是安全保护功能，正在延伸到汽车中的每一个角落。汽车正在成为我们聪明而且可靠的伙伴。

　　汽车安全是汽车行业发展主要潮流中最为重要的一部分，天合集团正是汽车安全领域的领军者，在同整车厂商的不间断合作中，提供全方位的主动被动安全解决方案，默默为大众的行车安全做出贡献。作为一家全球运营的美国上市公司，天合集团不仅在欧美市场取得了重要地位，而且在十几年前就来到了中国市场，极力推动中国本土汽车厂商的崛起。比如上海汽车、广州汽车、一汽轿车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和观致汽车等企业开发的多个车型中都采用了天合公司的技术，尤其是观致轿车的第一个车型“观致3”更是在天合技术的支持下于2013年取得了欧洲新车碰撞测试五星评价和所有车型中的最高分数。

　　观致3 EURO NCAP碰撞结果

　　上汽名爵MG6轿车配备天合汽车集团多种乘员安全系统产品

　　广汽GS5速博城市SUV配备天合汽车集团多种乘员安全系统产品