● 动力与驾驶感受对比

　　动力方面，前面已经提到，索兰托L将有三种动力可供选择，包括一款柴油车型，而新汉兰将2.0T车型替代了此前的2.7L车型，并还有一款3.5L车型可选。如果单从价位上来看，新汉兰达的2.0T车型比索兰托L 2.0T车型价位更低，但还要综合配置来看，谁的性价比更高，从参数上来看，二者最大扭矩完全相同，最大功率上索兰托L要比汉兰达多15kW，另外，在整备质量上，由于车身尺寸庞大，新汉兰达自重达到了2吨，而索兰托L只有1.8吨重，重量更轻，因此索兰托L在动力表现上也会更突出一些。

　　索兰托L的2.4L车型驾驶起来不会感觉到自重很大，由于采用了缸内直喷技术，使得它的最大功率与扭矩比老款引擎有小幅度的提升。2.4L车型测得百公里加速为10.9秒，表现还是非常出众的，2.2T柴油机型则要比2.4L汽油机型低速动力强劲许多，深踩下油门的瞬间，柴油机强大的低扭会马上直观的感受出来，在很低的转速涡轮增压就会介入，并且很快达到峰值。

　　索兰托L变速器与发动机的搭配十分默契，有经济、正常、运动三种驾驶模式，通过油门深度，变速器能够机敏的判断出驾驶员意图，更好的掌握换挡时机。全新索兰托L的噪音控制同样抢眼，无论是发动机噪音，还是底盘噪音控制都非常到位。而柴油车型的噪音控制表现更令人惊喜，丝毫感受不到它与汽油发动机在噪音控制和振动上有多大区别。

　　新汉兰达2.0T发动机表现线性，增压器介入平顺，对于2吨重的车身来说，日常驾驶比较轻松，涡轮迟滞的现象已经不再是困扰加速的难点所在，当转速达到2500转/分时，能够感觉到整个动力系统强有力的回应，宽泛的扭矩平台能够让你从容地加速，在海拔2400米的高原实测百公里加速为11.4秒。

　　新汉兰达变速箱控制软件也得到优化，控制系统会时刻侦测油门和车速变化，探知驾驶者意图，整体响应更加积极。新汉兰达的噪音控制改进也比较明显，怠速状态下车内几乎感觉不到任何的震动，而当车辆处在高速状态时，胎噪与风噪被良好的隔绝在外，车内的静谧性还是能够得到保证。

　　索兰托L的底盘舒适性和操控性是最令人印象深刻的，多连杆后独立悬挂带给我们理想的驾控感受，在绕桩测试、山路驾驶、高速弯道行驶，全新索兰托L的身姿都非常矫健，动作干脆利索，侧向支撑力充足，完全没有笨拙懒散的感觉，同时，在通过颠簸路段时，索兰托L给予接近美系车的舒适，不会有多余的震动传入车内。

　　为了能够实现更好的舒适性，新汉兰达的悬架系统成为了改革的又一项重点。新一代车型使用了全新的双横臂结构的后悬挂，能够确保转向时车身具备了良好的支撑效果。这套悬架调校上更为紧凑，也是与老款产品有着截然不同表现的关键所在。日常行驶情况下，车身的稳定性自然能够得到良好的保证，依旧能够让你感觉到来自丰田的舒适性。一旦面对山路的颠簸之时，悬挂的阻尼却也能够抵御来自路面上侵扰，令整体的平整度大幅度提升。