【编者按】2015年4月20日至4月22日，"2015中国汽车论坛"在上海隆重召开，论坛主题为"经济新常态下的中国汽车产业"。作为论坛的战略合作媒体，搜狐汽车第一时间现场直击，与您共探经济新常态下中国汽车产业发展的新思维、新机遇、新策略。以下为本次论坛互动研讨环节，参加互动研讨的嘉宾有：中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、OICA主席、韩国汽车工业协会会长兼CEO 金客根、法国汽车工业协会会长Patrick Blain、德国汽车工业协会执行董事Klaus Braeunig、美国汽车工业联盟副会长Gloria Bergquist、印度汽车工业协会Sugato SEN、意大利汽车工业协会主管Gianmarco GIORDA。

　　董扬：非常高兴又到了这样一个环节，我和台上的各位都是老朋友，老同事了，我们全部都是OICA单位，每年有两次机会见面，非常高兴和他们一起来参与这样一个环节。

　　由于时间关系，开场白我就不讲了，我现在开始向各位提出我的问题。第一个问题，我要向金先生提一个问题，作为OICA的主席，面对今年世界经济形势发展较缓的局面，您对于全球汽车的发展怎么看？

　　Yong-Geun Kim：非常感谢董先生。我要首先祝贺您这次成功举办汽车论坛，我其实在我们的介绍当中已经提到了，在OICA，每年都要从成员国收集信息，去年总的来说全球汽车市场有3%的增长，我们认为今年也能够达到这一数字。比如说像俄罗斯或者是海湾的一些国家，可能经济情况比较不理想，美国还是不错的，同时中国的汽车行业是稳步增长的。尽管中国已经决定要把它的GDP稳控在一位数的增长，但是还是能够维持在7%左右，就全世界来讲还是非常快的一个增长。

　　尽管全球的经济形势没有发生非常明显或喜人的这种转变，但是因为汽车行业是非常重要的，所以我们认为汽车行业还是会有一个稳定的增长，谢谢。

　　董扬：谢谢金先生。第二个问题，我想问法国汽车协会的会长Patrick Blain，他也是我的老朋友，前任的OICA会长。现在互联网公司、科技公司进入汽车行业，在世界上有谷歌、有苹果，在中国国内也有一些互联网公司要造汽车，甚至于我感觉有很多媒体在不怀好意的等待汽车公司的完蛋，您对于这种情况怎么看？您觉得应该是欢迎还是应该恐惧呢？我们传统的汽车企业在这种竞争中是不是处于劣势？

　　Patrick Blain：我并不觉得传统的这些汽车制造厂是处于弱势的，其实不论是整车厂还是互联网公司都是非常明智的也是非常聪明的，所以应该选择互相合作，而且彼此之间要互相借力。你不用再去做二次工，因为已经有汽车企业有了这些技术，有了这样技术和专长应该互相分享，尤其是在中国，你们知道生产汽车的技术是要花多年的精力的，这个是非常难的。我觉得长安集团战略是正确的，他们需要更多的增加值，每一年，十年之内300万到600万的目标，这是非常好的目标，而且他也明确指出，我们刚才经济学家吴敬琏先生也提到了新常态它是集约型的，质量推动的，效率推动的，很多中国供应商、中国整车厂从逻辑上来说要整合在一起，保持住自己的核心价值。

　　第二，存活下去的根本就是你的质量和效率，我觉得质量和效率或者集约型的发展都是产业命脉。

　　回到您刚才提的问题，我觉得现在是时候该要进行产业合作了，刚才John B.Moavenzaden也提到了这么大一块蛋糕，我觉得没有其它选择，只有合作、只有协同才能够成功，谢谢。

　　董扬：非常感谢，我也是这么想的。第三个问题，提给我的老朋友Klaus Braeunig先生，我不知道德国工业4.0是不是这么多人知道。那在工业4.0，汽车销售营销后面环节会产生什么样的变化？

　　Klaus Braeunig：其实这是德国人出现的一个词，就是工业4.0，确实如此。这是在全球经济新常态之下，为了应对这个技术挑战所出现的，就像今天早上John和其他嘉宾也提到了，竞争会愈加激烈，尤其是经济，尤其是技术方面的，因此，工业4.0到底是什么意思呢？我们汽车行业和互联网之间的一些合作，刚才您提到了这个问题，我认为之后作为一个社区作为一个整体，其实工业4.0它真正的含义是指机械化的过程或者是生产的过程，在彼此之间建立起更加智能的和实时通讯的过程，有数据分享数据，并且找到新规则这才是工业4.0背后真实的理念。

　　新常态，在这次中国汽车论坛当中也提到了，我自己是这样看待的。新常态肯定是指跟中国整车厂之间的激烈竞争，我想我们会亲眼目睹这种竞争，我们也必须要在这些竞争当中有一个透明化，新常态下竞争的透明化。

　　董扬：非常感谢卡洛斯先生对于工业4.0比较全面的解释，大家掌声感谢。第四个问题，问一下Gloria Bergquist女士。智能汽车在美国发展一直是比较领先的，您认为在当前主要存在哪些问题，什么时候、什么程度上它可以商业化？

　　Gloria Bergquist：其实讲到智能汽车，我们讲到的是“汽车车载信息是未来成功的基础”，它完全是消费者价值的产生，主要是汽车互联网或者是车联网信息的集合，就像几年前智能手机的出现，我们很久以前就已经有手机了，但是逐渐我们发现通过智能手机我们可以去提升生活品质和效率，所以智能手机它的普及是非常快的。再看到汽车行业，有大量的丰富的信息产生，我们在想，比如说是辅助驾驶系统，比如说盲点的监测，这些给汽车消费者提供了极大有价值的信息，都可以保护驾员生命，这是为消费者提供价值。

　　还有自动泊车还有自动停驶这都是有潜力的技术，你的车通过雷达传感器收集这些信息并做出决定。我们现在的研究看到，这种自动停止的技术可以拯救25%的道路交通事故，而且这种技术在丰田或者是雪佛兰家庭用车广泛推广。

　　讲到自动驾驶技术，现在的一些辅助驾驶系统已经慢慢向自动驾驶靠拢，减少驾员的压力，我们看到更多智能交通控管，比如控制你的速度，在最短时间绕过堵塞的区域到达目的地，在美国有更多的车间通信，会说话的汽车，一定有自己的优势。我们现在所有工作，就是在一些连接点、交互点加入传感器，比如说前面有车过来了，或者是它产生了何种增加价值，消费者是愿意为此买单的。美国消费者是非常喜欢这点的，谢谢！

　　董扬：我觉得您的回答是我听到关于智能汽车最直接的一种回答，很多人讲智能汽车更多是讲到完全自动化的汽车，好像是另外一种不同的汽车，再一个更多的讲到是技术推动，您刚才讲了两点我觉得非常好。第一点，本身智能汽车发展它源于我们消费需求，我们需要更安全，我们需要更方便，它是我们现实的东西不是未来的东西。第二，这项技术实现，自动驾驶也属于这一范围，但是首先我们马上能看到，马上能用到，马上能受惠是辅助驾驶的技术，这些技术离我们很近，我们马上能享受，非常感谢您睿智的回答，非常感谢。

　　第五个问题，问Sugato SEN，中国和印度是两个大国又是邻居，两个国家汽车行业谁发展的更快？请您谈谈印度汽车产业的情况和市场的情况，我们有没有机会到印度去投资？

　　Sugato SEN：非常感谢董扬先生，女士们、先生们早上好，您问的问题非常有意思，这个问题中印谁更快，毫无疑问这个答案现在肯定是中国，中国已是超过了印度甚至可能在过去20年把印度甩在了身后，未来有可能印度会发展到比较高的水准，从现在来看，从过去2013年这个财年到2014、2015年财年，这个过程当中我们产量是在400多万的四轮汽车。这其中也包括商用车包括乘用车，而中国我们可以看到这个数字是超过了2千万台，这是一个比较鲜明的对比。

　　我想说也许在印度汽车出现两年下滑或者是低谷，现在出现增长的势头和反弹的势头，我们预计在今年或者说明年，我们仍然会取得这里面比较好的增长。根据我们对于过去的观察，也许在这几年当中，整个市场表现在消极之后，会有比较强劲的反弹，有比较旺盛的增长需求，我们可能也会看到一些市场之前发生过30%、40%强势增长，但是这一次需求没有那么旺盛。所以我们也要关注整个印度汽车产业的发展。

　　现在要考虑到我们的供应商，印度的这些供应商也是需要提供一些高品质的汽车零部件来支撑行业发展，简而言之，也许在明年接下来一年里我们增速会是比较大的单位数，个位数的增长，这也是我们对此会感到满意的。

　　我另外也想借此机会跟在座各位分享的是，印度现在正在进行一场所谓的下一代的自动化的计划，这也是2015年9月正式启动自动化的计划和战略，而且我们和各个利益相关方也在进行对话和沟通。印度关注的不仅仅是数量的增长，我们现在更关注的是我们如何能够以负责任的方式来增长，负责任这个词代表着我们要做到可持续的增长。这其中包括安全性的保证，控制质量的保证等等，所以对下一个十年我们关注点是更可持续的增长而不仅仅是数字的增长。

　　当大家提到印度市场机会，我们其实也可以看一下印度汽车保有量很低，千人保有量只有18辆车，这是印度存在的巨大机会，无论是对于产销两个都是如此。全球很多汽车行业领导者或者说是整车厂、零部件厂已经在印度有布局，我们也有至少一两家中国企业在印度有积极的参与，但是他们到现在还在开拓市场，可能有的已经开拓了好几年，当然有的还没有做决定，到底是不是要来参与到印度市场，当然我们非常希望中国车企能够来印度拓展市场。而且大家要找到相应的汽车工业协会，我们也想跟大家合作。印度汽车工业协会已经和中国企业开展合作，我们也期待有这样的机会，谢谢。

　　董扬：非常感谢。我真实认为在未来印度汽车工业发展的速度很可能或者是印度汽车工业发展速度高于中国汽车工业发展速度，可能性大于50%，再一个，印度汽车工业协会在协调印度的政府各部门，企业的作用比我们协会在中国还要大，所以我也向我的印度同行学习了很多。刚才讲，如果谁想在印度投资可以跟他们联系，也可以通过我们再跟他们联系，非常感谢。

　　第六个问题我想问我的意大利同行，现在大家比较热门是电动汽车，在电动动力以外，其它替代能源在意大利发展也很快，您怎么看这样一个问题？

　　Gianmarco GIORDA：大家早上好！我可能来得有点晚，上周在意大利，我们空气不好所以我今天的声音不太好。

　　如果提到这些可替代的能源或者说是其它的一些新能源，我们首先要考虑的是我们看到了整个欧盟汽车制造商做出了大量的努力，而且在研发方面大量的投入，我们现在看到欧洲很多车也能够满足全球非常高的汽车排放的标准，根据欧盟环保署的一些数据，就是几天之前最新出炉的数字，最新的汽车排放123克二氧化碳每公里，比去年相比下降了3%，而且跟20年之前有更大的下降，所以其实我们的行业做出了巨大的努力也有不错的成就。

　　意大利 2014对于环保型的新车注册情况达到了2.2万，而且占据了新车注册的60%，所以从环保车的角度，我要老实说意大利的环保车的注册在全欧盟也是几乎处于领先地位。从2011年开始我们也设定了2015年的标准，也是非常好满足这个标准。

　　另外非常重要的一点，对于我们无论是压缩天然气还是液态天然气，LPG包括CNG这种替代能源，它都在我们整个市场份额里面占据了很大的比重，其实在欧洲LPG这样的液化天然气用得很多。我们可以看到整个意大利的一些烧气的车其实已经远远超过了整个欧洲的，比如6%的车是烧LLPG，我们现在继续鼓励相关基础设施扩散，更好部署，能够让我们的消费者更有机会去找到我们LPG和CNG的分销商，谢谢。

　　董扬：非常感谢。在中国，大家对于意大利的汽车印象最深的是设计造型，中国现在漂亮的车子越来越多，恐怕大部分外型美观的车子造型都是出自意大利设计师之手，今天我们知道意大利在替代能源、在天然气这方面应用得很好，其实在中国，我们在发展电动车的同时，也应该重视替代能源问题，也应该重视传统的汽油柴油车节油的问题，非常感谢。

　　我现在开始问第二轮问题，这个问题还是首先问我们OICA的主席，金先生。大家都知道，韩国的汽车企业发展得很好，在我的过去工作中间我就和现代公司有过非常密切的合作，在中国也有很多人，很多次拿韩国现代这样一些公司发展的事例来批评中国的企业如何搞得不好，所以我想问您，您对于中国汽车企业发展、中国品牌汽车有什么样的建议？

　　Yong-Geun Kim：我要强调的是对于汽车行业它的重中之重还是在安全，所以说，虽然我们在谈电动汽车、智能汽车这些热点概念的时候，如果车辆无法保持高的安全性，那一定会无人问津，所以车辆的可靠性是非常重要的。

　　我们有很多同行也会经常讨论这样的一些产品，也会讨论一些新的技术，但是汽车制造商在使用新技术的时候非常谨慎，我们要确保安全性，这不是很容易的工作。很多高新技术的发展速度是非常快的，而且每次都不断在更新，但是汽车的发展不一定会允许有这样的速度，也许对于韩国车企，韩国的品牌，他们也是致力于不断加强汽车安全，解决质量问题，现在对于韩国的一些汽车商，或者说汽车一些品牌，对这个问题也是非常的谨慎，非常注意。

　　现在对于安全和质量问题在韩国已经是做得越来越少，我想说要对于中国车企或者中国自主品牌也肯定要关注质量问题或者说是安全问题，另外包括你的零部件它的质量和安全也是必须要放到很高的位置。我们在中国也许有很好的人力资源，那可能最终中国的车企会成为全球领先的车企，但是无论如何我们首先必须要致力于品质或者质量，然后就会一步一步赶上世界一流顶级汽车制造商，这也是基于我们的一些经验。

　　我们非常关注汽车本质或者内在的价值。

　　主持人：我认为金先生回答非常非常到位，他认为做好一个品牌最重要的是安全和质量。如果你安全和质量不能够做好，只是靠宣传或者只是不断的使用新技术，并不能真正让消费者满意，并不能真正塑造起自己的品牌，我想这是韩国品牌成功的根本经验也是对我们中国品牌汽车发展的最有用的一个建议，我们大家感谢他。

　　第二个问题，还是给美国同行。当前在中国，我们发现电动汽车推广中最大的问题是充电设施的问题，去年我随马凯副总理调研的时候我们就发现这样的问题。后来我们在政府的政策里面消除了一些障碍，我们认为电力部门开放充电设施规划等等，但实际上进展情况并不好，到现在还是电动汽车增加得快，充电桩增加得比较慢，这一方面您能不能给我们提供一些美国的经验。

　　Gloria Bergquist：包括董扬秘书长您所提到整个电动汽车行业在今年有可能会翻一番，这也是一个大的新文案，我们关注中国电动汽车市场表现，关于PHEV去年达到了1200辆，我们在市场上有19种不同的车型，但是只占总销量1%，从我们消费者、从舆论调查当中我们发现，消费者其实对于电动汽车销售还是很满意的，但是他们不一定会买这个车，因为他们有家庭，他们可能没有地方充电，他们考量的因素和需求没有得到充分满足。我们可以看到其实中国在采购的一些激励政策方面包括降价，电动汽车降价或者激励政策，包括上海，我们牌照费真的非常昂贵，但你买的是电动汽车可能是免一块牌照的费用所以这是很好激励政策。但是我们美国对于基础设施也有很大的关注，就像鸡和蛋的问题，我们不断说我要发展汽车，我要和谐再去发展它的配套设施，但是随着这个情况不断在发展，我们要把车卖给那些人，肯定要实现家和工作场所这样的一些两点之间通勤通讯，他们需要确保有足够充电设备。

　　另外一方面我们发现，我们最大的客户现在是政府，对于政府而言，我们也鼓励他们也是作为一个典范，让他们来购买采购电动汽车，美国无论是联邦级的政府，州一级的政府、还是地方政府加起来买了数百辆的电动汽车，而且奥巴马总统鼓励国家政府机构要买得更多，我们觉得这样的方法可以持续下去。

　　董扬：我们发现需要从政府角度或者政府采购角度来鼓励，我们现在已经希望政府的办公场所附近和一些国有企业的或者一些大公司办公场所附近，它的停车场多安充电设施，因为在中国私人家里有车库的数量远远少于美国，所以我们可能更多要依靠这个措施。

　　还有一条，虽然刚才Gloria Bergquist女士讲得不多，但是她也提到这一点，发展插电式混合动力也是缓和这个矛盾，我个人坚持把插电式混合动力放在和纯电同样重要甚至更要优先一点，在充电设施不普及情况下优先发展，而不是像政府部门有些人把纯电动汽车看成是一种进步，而把插电式混合动力看成半进步的看法，非常感谢。

　　第三个问题是问印度的Sugato SEN，外国企业进入印度汽车市场需要具备什么样的条件？

　　Sugato SEN：可能没有一些特别的前提条件需要满足，首先我们可以关注印度政府的政策，在2002年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策，在02年之后，印度政府也是不断或者是一直执行这个汽车政策，我们会自由的通过这样的投资给到这样汽车准入，另外一方面进口的关税税率很高，通过投资来进入到印度市场，我们背后没有特别的条件这是100%自贸协议，不一定是需要找到专门的合作伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体研发也没有所谓的发动机生产附加的条件，你需要就是买地购地，这是通过印度国家储备银行可以作为对于印度直接投资来进行，所以我们也是非常欢迎大家可以来到我们这里来设置您的场所。

　　主持人：印度我觉得讲的和大家想的不一样，为什么在中国方面提出这样的问题，中国汽车产业直到现在还是政府管制的一个产业，谁能进来，谁不能进来？主要靠条件，允许不允许刚才Sugato SEN先生回答了我们走出去需要想的问题，中国方面想的是是不是他们不让我们进去？其实问题在绝大部分国家和地区都不是这样，而是你进去之后做的好不好？中国企业在走出去的时候要少考虑一些这个地方政府有什么规定，而多考虑你怎么样把你的汽车做到非常符合当地的市场，用好当地的人才，如果你想问我自己怎么走出去，那就去看一下丰田、福特、大众当初怎么走进中国就可以知道自己怎么做，非常感谢。

　　再一个问题，给法国汽车工业协会Patrick Blain，我们注意到欧洲市场去年是持平，略微增长，今年又在往上走，中国品牌的汽车什么时候可以进入欧洲市场？

　　Patrick Blain：是的，欧洲汽车市场经过平整期以后今年有所上涨，但是现在还是比08年金融危机之前要低20%的水平。我想今年可能会期待4%或者最高6%的增长，当然也是包括法国。法国去年是零增长，今年年初的时候有所上升。

　　您第二个问题，中国品牌进入欧洲市场的可能性和时间。其实中国一些汽车品牌已经收购了PSA的一些股份，对于法国来说，它是有很大影响的一个并购，我觉得这对于业务是非常好的，对中国来说也是非常好的，这也是一种新常态。首先这是一个大的公司，中国或者其它国家，已经开始向印度、向法国这些国家收购一些汽车整车厂的股份，比如像东风它的并购，东风PSA，欧洲也在不断的开放给更多的投资者，包括之前它的生产能力并没有完全打开，我们现在还是要去积极的充分利用自己的产能，增加了产能并且更好进入国际市场，也拉动了就业。

　　对于现在公司来说，现在欧洲像法国中部一些整车厂在减少产能，我觉得这也是一个明智的选择，因为就现在市场情况来看，很多的中国公司现在已经在欧洲找到了自己的一个机会。比如说像吉利收购沃尔沃这是一样的，因为考虑到现在的市场情况加上品牌的情况，沃尔沃现在的财务情况跟以前有所不同这是非常正常的商业行为这就是我对它的整体概述。

　　董扬：我非常赞同您的意见，中国汽车走向欧洲作为一种资本的走进，东风入股PSA，然后吉利购买沃尔沃就是非常好的一种方式，而且我相信无论是东风和吉利都从中得到了非常大的好处和收益，当然对于PSA肯定也有好处，对于沃尔沃就更有好处。我到沃尔沃去访问，他们的感觉好像解放掉一样，原来在美国公司控制管得非常非常严，赶上中国公司也不管它，他们非常高兴，所以我相信这是非常好的路子。

　　在这里我还想跟大家分享一个我的看法，为什么我们会提出这样问题？就是在中国有很多人把出口能够进入到美国和欧洲认为是最成功的，而把出口到其它地方认为没有那么成功，中国很多人认为制造价格低的车子是水平比较低的，能够制造价格比较高，档次比较高的车子是水平比较高的，能够出口到发达国家是最好的，我实际上觉得不是这样，市场经济就是凭我们自己能力造车然后卖给需要的人，所以我认为中国汽车走出去，可根据自己的能力，先造我们技术各方面能力适应的中低价位的车子，而且完全可以卖给没有车用的人，而不是卖到汽车市场不断萎缩，产能大量过剩的欧洲去，所以我觉得汽车是一个全球化程度最高的产业，我觉得我们中国企业家、中国政府、中国媒体也应该完全用一种市场化的心态看待出口，看待走向欧洲，将来也许会有一些品牌走到欧洲去，应该是对于欧洲也有好处，对于中国也有好处的事情，这样才会发展。

　　非常感谢布莱恩先生的回答，非常感谢。再一个问题是问德国VDA的Klaus Braeunig先生，这个问题很直接，无人驾驶汽车，不是讲一般的智能汽车也不是讲辅助驾驶初步的技术，就是最终实现无人驾驶汽车现在还存在什么问题？有可能用什么方法解决？

　　Klaus Braeunig：我觉得这个无人驾驶，尤其是对于德国来说，刚才也提到了美国市场，在我们汽车行业的第二个阶段要推动它进入到第二个阶段，可能在第二个十年当中会成为汽车行业新常态。在德国高速公路上面，之前自己开两个小时然后你觉得很累了，所以就把它驾驶到右道，后面两个小时无人驾驶，时速是130，在德国来看130迈并不是很快的。而且你也会非常轻松。大家觉得这种自动驾驶没什么意思，缺少了驾驶的乐趣，但是它又让你非常轻松和舒适这是它的另外一方面好处，我觉得这应该是未来第二个阶段的特点。

　　德国是欧洲的一个国家，你驾驶的过程当中，我们的交通的政策会把它当作新的机会，就是要建设一个新的安全标准，新的道路交通标准，这是全自动化驾驶过程当中的第二个步骤，所以这是两点，回答您刚才的问题。

　　当然它也会引发新的问题，就是在我们汽车世界当中会发生的，第一个就是道德问题。如果说一个无人驾驶汽车，突然一个行人出现在无人驾驶车前面，它这个时候如何做出决定，谁来做出决定，这个决定是不太简单的，所以这需要跟公众反复去讨论，就是关于驾驶道德方面，然后才能够去满足消费者的需求，这是一个新挑战也是一个新机会。

　　董扬：大家讨论或者关注过多是自动驾驶，其实部分的自动驾驶不是完全自动驾驶，部分的辅助的驾驶对于汽车是非常实用的。从完全自动驾驶现在确实存在很多问题，比如说法律的问题，现在法律上来说还规定人必须随时操控汽车，在世界范围这个法律没有解决。将来出现车祸的时候，从道德上从法律上怎么判断？还有一个，如果你追求全部驾驶，你是不是需要规定驾驶人非法，如果你追究极致交通效率你需要规定人去开车是违法，就像现在喝酒开车一样。所以我觉得完全的自动驾驶在现在确实存在障碍，但是这个障碍不是技术上的障碍，这个障碍也不来自于我们汽车制造行业，它是一个社会的甚至于从人文、法律体系的东西，这个问题我们将会随着自动驾驶技术发展会永远讨论下去，至少在我所能预见的20、30年内肯定这是一个非常有趣的话题，我们把它留在以后讨论，非常感谢。

　　最后一个问题是问意大利的Gianmarco GIORDA先生。意大利在汽车造型、风格这种艺术性方面是非常突出的，而且现在很多汽车初始的造型都来自于意大利。我们想问的问题是，未来汽车是会更多的注重造型和个性化，还是会减少这一方面？因为有两个原因，第一个原因，有人说以后汽车就不是你自己的汽车了，是一个公众汽车，你在手机上按一个键汽车就来了，你又不是一辈子拥有它，它长什么样有什么？谷歌公司的汽车被一致认为最难看的汽车，大家说以后造型是不是不重要了，我想问一下意大利同行Gianmarco GIORDA？

　　Gianmarco GIORDA：非常感谢您的问题，我觉得未来设计仍然是消费者追求主要方面。设计是意大利汽车制造企业的一个传统，但是我们要按我们的想法来看，设计不仅仅是一种风格，而是要符合你的技术，所以它不是为了设计而设计的，它是一种综合体，是设计和机械工程的一个综合，因此我们将来汽车的一个关键，在未来来说，任何新的交通的项目都是需要这种可以触及可以看到的形式就是设计。

　　董扬：对于造型设计来说我完全同意意大利同行的观点，它永远是需要的。其实人对于美的追求是不会减少的，当然这是要在达到基本功能的情况下实现，我想强调一点，将来汽车使用方式的变化不会降低我们对于造型美观的需求，甚至于我们还要提醒一下准备进入汽车行业的IT或者是其它行业的人士，其实不要拿普通电视的造型或者手机的造型就认为可以满足汽车造型需求，它是不够的，请允许我卖弄一点我自己的专业知识。汽车外型、造型的光顺程度超过了飞机，因为飞机的表面的要求是一阶导速连续，而汽车表面要求是二阶导速连续。非常感谢。

　　今天我们这个环节就进行完了，非常感谢大家的聆听，也感谢各位。