记者：丰田之前是把这块的技术已经开放了一些专利，在自己后面标准化方面会占据一定的优势。我们在这方面有没有一些应对？

　　陈斌波：他是做了技术储备，目前还没有具体的做法。现在所有的技术路线都在不断探讨的过程中。我觉得未来的新能源绝对不止一条路，

　　记者：您刚才说混动车型可能占到总销量的20%，全系车型都会搭载这个混动系统，您也说我们要更加占领低端，也要打高端，就是日本人大前研一说的，就是提出M型社会，中间越来越小，两边的头越来越大。按照这个思路说，我们低端也要配载混合动力技术，但增加成本后会不会造成消费者不买单？

　　陈斌波：这个有两个方面的要素。首先，2020年实行的最严格的法则是硬性要求，所有汽车厂商的产品都要满足。基于规则下，企业首先要考虑这个要素，然后在这个基础上考虑怎么样配比车型，包括小型化、轻量化，在传统汽车里怎么把油耗降下来。这些技术我们都在不断运用。比如在思域上，我们未来要采用轻量化思路。把传统汽车油耗降低，这是一个方面。另外，要做到2020年达到5升左右的平均油耗，难度是非常大。但我们不做到20%左右的混合动力车型，基本就不可能满足这个严格的要求。

　　第二，为什么导入新一代的技术？因为这代技术必须国产化，只有这样才能把成本降下来。降低新一代混动技术的成本，将是下阶段工作要突破的方向。其实应对“咖啡法则”出了两个概念，一个是小型化，第二个就是混动，包括节油措施的采取。

　　记者：那新的技术引入对于广本和东本之间是否会存在优先问题？会不会有一些偏向性？

　　陈斌波：对东风本田和广汽本田来说，面对的问题都是一样的。新一代混动技术一定是联合在一块做，只有这样才能把成本降下来。

　　记者：问一个CR-V的问题。刚才提到了年轻化，我看我们产品线7款车中起码4款车在做年轻、时尚这一块。包括SUV，您刚才也在提一方面在向下走，小型车，一方面在向上走。现在很多品牌，包括明年我们要推出大型SUV，都在向两极分化走。现在传统的CR-V，更多消费者可能还是看重它的实用性。这一代的小改款的CR-V出来之后，是我们继续走这种实用性，还是也要把它往年轻化，往80、90后走？据我所知，现在买CR-V的人并不是年轻，他们是有一定家庭基础的人群。

　　陈斌波：您说的这个问题，的确是很重要的一个问题。就是CR-V的定位。我们一直在探讨，必须跟着消费趋势变化而变化。我们所说的相对传统一点的、年龄大一点的购车群体，也在变化，只不过变化没有80后的变化那么明显。现在我们在总结，我们CR-V的历代车型，从最开始的车型开始到现在，到第二代，到上一代，三代车型里，其实感觉都是同样，比如40岁左右的人，他的审美观点，对车的需求都在发生变化。我们要做的，就是要在这个实用的基础上偏向运动、时尚。你要往这个方向转，不转是不行的。说白了，新一代车主虽然到了这个层次，和上一代车主的整个判断也是有差异的。

　　我经常说我有50多岁了，但是有一颗年轻的心，希望有这样一种方式，而不是过去那种传统意义上的感觉。实际每个人内心里都存在着这种渴望和内心的生活形态，只在于你怎么挖掘它？所以我刚才说在过去，消费的变化引导对车理解的变化，我们屡试不爽的加长加宽的时代已经结束了。

　　记者：我听说会考虑七座的SUV？

　　陈斌波：这个七座，也是现在变化的一个潮流，未来我们也要去考虑。

　　记者：有个时间表吗？

　　陈斌波：Concept D已经出来，我认为最迟两年之内就会出来。

　　记者：大的SUV我提个建议。因为上海很多人问我，我说七座的MPV很多，可以挑一个，他们说不要，就要SUV。这是新的SUV的机会，这个市场会越来越大，家里一般是5、6人以上。

　　陈斌波：未来这个产品也可以让我们有更多想象空间！