动力方面，宏光S配备了一台来自通用技术的1.5L P-TEC发动机，带有DVVT可变气门技术，最大功率82kw/5800rpm，最大扭矩147N·m/3600-4000rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。底盘方面，宏光S采用前麦弗逊式悬挂后钢板弹簧非独立悬架，整体感觉偏硬。宏光S搭载的这台5速手动变速箱与发动机匹配很高，档位清晰，在加减档过程中相对平稳，离合器踏板回弹力度适中，换挡时更加省力。

　　另外，在起步阶段，离合器半联动位置有些模糊，对新手司机来说，慢抬离合器车子前进，比较容易上手。对老司机来说，半联动位置不够精确，起步有些拖沓。由于这辆试驾车况较老，新车表现会比试驾车优秀，我个人觉得它的表现更适合新手司机，至于离合器结合点到底是模糊还是区间宽泛，就要见仁见智了。

　　宏光S具备电子助力转向，实际驾驶中，方向盘虚量不多，转向精准。虽然还是感觉有些沉重，也不会达到和驾驶员较劲儿的地步。

　　经过几天的驾驶，我觉得宏光S在噪音处理上还有提升的空间，时速60公里以下，车内噪音不大，只有胎噪比较恼人。当时速达到80公里，发动机开始咆哮并全完传递到车内，加上胎噪的影响，感受不太令人舒服。这辆1.5L排量试驾车低速时动力充沛，扭力充足，换挡时机一般在1500-2000转之间，2000转下换挡表现平顺，动力基本没有损失，只在2000转以下换挡时，顿挫感比较明显。开起来比较轻盈，感觉偏于轿车化，高转速下动力输出令人满意，时速80公里以下，仿佛有使不完的劲儿，转弯时车身侧倾不明显，但时速达到90公里后，加速明显感觉乏力，车身稳定性稍差，车身开始有轻飘飘的感觉，转弯有些担心轮胎是否能牢牢抓住地面。

　　悬挂方面，虽然是后钢板弹簧非独立悬架，但驾驶时没有特别生硬颠簸的感受。遗憾的是路面琐碎信息没有被过滤掉，全部通过方向盘传递给驾驶员。我们这辆试驾车经过上下班拥堵高峰期、高速公路和乡镇复杂道路的综合测验，测得百公里油耗在9L/100KM左右，油耗表现偏高。

　　全文总结：驾驶宏光S三天下来，给我最大的感受是它在舒适性上的重视，不仅内饰力图打造出家用轿车的氛围，外观也没有送货车那种毫不修饰的俗气。在驾驶性上，宏光S绝对算得上易于操控，上汽通用对手动变速箱的匹配与调教是宏光S的最大特点。当然它也有噪音、高速稳定性和油耗方面的不足。目前这款1.5L手动豪华型的宏光S官方指导售价为6.98万元，以它的设计风格和配置再结合这个价格来说，仅仅作为一辆送货车非常屈才，它完全有理由成为一辆家庭代步车出现在您的家门口。