售价：13.98-16.28万元

　　在本土出奇的热销也让本田对其在中国市场的表现十分乐观。其实将Vezel车型引入国内的动作在去年就已经展开了，2013年的广州车展上本田发布了由Vezel引申而来的，小型SUV概念车concept-V。按照当时官方透露的内容，本田将分别在东风本田和广汽本田投产Vezel车型。广汽本田投产的SUV原型应该是日版Vezel，也就是现在的缤智，而东风本田投产的小型SUV原型是美版Vezel，也就是我们此次测试的XR-V。

    在车身方面XR-V属于同级中的标准身材，而轴距则名列前茅，较长的轴距带来的就是宽裕的后排空间。虽定位SUV，但其最小离地间隙只有140mm，显然更偏向城市驾驶。 

　　与缤智最大的不同来自于车尾。个人认为，东风本田XR-V的的尾部设计要更有特点也更耐看一些，尤其是左右贯穿式的尾灯很有设计感，同时在夜晚也有很好的视觉效果和辨识度。另外车身侧后门把手与本田缤智一样采用了隐藏式设计，与侧窗很好的融为一体。

　　内饰部分来看，XR-V依旧保持了本田一贯的科技含量极高的设计，新家族式的方向盘、新式的仪表盘以及朝向驾驶员侧的中控台设计都比较独特，而类似于飞机推杆的变速箱档杆显得非常漂亮。 

　　这里要重点说一说仪表盘，XR-V的仪表盘简约但不简单，在默认模式下时速表为白色背景光环，当车辆行驶起来之后，如果驾驶者以温和的方式行驶仪表则会慢慢的变成绿色背景，表示当前以节能模式行驶，如果粗暴的控制油门会变回白色背景，本田希望通过这种简单易见的方式帮助驾驶者用更经济环保的方式去驾驶。

　　我们测试的这款XR-V顶配车型采用了红色缝线的打孔真皮座椅，座垫柔软舒适，只是座椅调节方式为手动，稍稍有点不显档次。在乘坐空间方面XR-V表现十分优异，我们身高1.76米的乘客不论坐进前后还是后排都有很充裕的乘坐空间。即便三个丰满型的成年人同时坐进后排也不是太大问题，只是会拥挤一些，临时乘坐的话还能将就，如果是长途乘坐的话恐怕就会有些难受了。

　　本田车始终都很注重车内空间的实用性，尤其是在储物和乘坐空间的灵活性这两方面，XR-V很好的继承了这一优势，表现出了极为强大的实力，虽然个儿头不大，无论拉人还是载货都是把好手。