杨泓泽：谢谢主持人，谢谢各位。刚才的几位嘉宾都谈了很多他们对于互联网+的想法，其实互联网+我觉得是政府领导人提出一个概念，然后被全民这么普遍接受，并主动传播的很少有的一个概念，也确实得到了大家的认同。但是就像杨总刚才介绍的，我自己是一个做了二十多年汽车产业的人，在拥抱互联网，拥抱移动互联，我也在想我们汽车人到底应该怎么思考？我们为什么要等着别人加我们？我们为什么不对自己的现状和未来进行自我思考与判断？积极主动地去拥抱未来。所以我今天想跟大家交流的一个观点，就是汽车产业的自我革命，我们如何实现。

　　我们先看一下五年后，这是我设想的五年后一辆车从销售到售中到售后，到消费者使用，传统的线下部分，线下的服务和线上的服务，是怎么样的一个重新的分工。具体的数字本身的准确度，只是凭着我自己的行业经验拍脑袋拍出来的，它不重要。但是我们会非常明确地、非常直接地感受到，线上部分已经势不可当，会在未来的生活里，对我们消费者从买车选车到用车购车，乃至生命周期的全过程，带来根本的影响，确实是互联网加我们了。每个板块都会发生根本性的变化。如果我们的消费心态，我们的保险被互联网切掉，4S店的生存是不可能的。消费者不仅从店里获得信息，大量是从互联网，刚才几位嘉宾都谈到了这个问题。我把它整理和总结了一下，从售前到使用的整个过程中，线上线下不同的要素，还能保持一个什么样的比重来支撑我们的业务。

　　第二种设想是五年以后，消费者通过什么样的经销或者服务形式，来获得他所需要的销售以及售后服务。毫无疑问，我们今天绝对主力，五年以后不是这样的，消费者可以通过各种形式实现他所需要的服务，并且这个服务的提供者不是4S店这种模式，而是整个社会的资源力量都可以给消费者提供服务。我自己简单总结了一下，可能通过流动服务解决一小时的问题，通过社区服务解决一天的问题，通过4S店和综合性服务，解决一天以上的问题，这种组合的模式，会让消费者得到的服务更直接、更快、更便捷，会让我们的服务从业者用更小更低的成本获得更高的效率。我稍微展开一点，我们现在的亏本很大一部分来源于传统的投入，新的模式能有效降低我们整个的资本投入，延续我们既有的业务。

　　但是我们能看到，整个给消费者提供的服务提供者，不是沿着汽车厂、经销商这条主线下来的，整个社会都具备这样的能力。政策的放开，让我们面临不计其数的竞争者和挑战者，对消费者来讲是好事。在消费者是如何获得汽车的销售和售后服务的大的假设下，我们再来看对汽车厂提出什么要求。我没有写对经销商的要求，是因为大家可以举一反三。我们有三个关键点，第一，必须具备定制化服务的准备。对工厂的设计、制造、研发、管理都提出了更高的要求，这样一套从研发到生产的管理系统，要靠一个庞大的体系来支持。我们要有更强的金融能力，消费者将通过更多形式，多种多样的金融方式，来获得他们更轻松、更低成本的消费。这里我特别强调一点，中国的汽车金融遇到的一个很大的障碍，就是我们的金融成本太高，我们的财务成本带来了很大的障碍。第三，车联网的能力，大家说了很久，其实车联网给车厂带来一个很直接的影响，就是汽车厂能够通过后台终端的组合，这样一套管理系统，直接管理到百万级的终端用户，经销商有被边缘化的风险。汽车厂直接管理每个用户，这个能力的形成，有多少汽车厂自己能判断出来是不是正在具备这样的能力的路上，有多少经销商想过，当所有的用户被汽车厂直接管理的时候，经销商从新车销售到售后服务，我们的地位将会发生怎样的变化？第四，电子商务。刚才杰克先生讲到中国和世界在整个汽车发展过程中，各种各样的交互问题。但是我自己有一个更深的体会，去年的重庆论坛，我也在这儿讲过，德国经销商协会的会长跟我交流说，在移动互联电子商务上，由于中国的一些特殊的环境和大的生态的影响，中国甚至走在了欧洲和美国的前面。也就是说我们中国的汽车厂商不得不面对在全世界刚刚发生的更新的问题。电子商务对消费者来讲真的是一个福音。我曾经有过一次交流，一位4S店的总经理问我，你们谈到的新的互联网+模式，电子商务模式，如何保证传统经销商的利润？我直接回答说，那个概念在你心目中叫利润，在消费者看来叫成本。电子商务将能减少我们和消费者沟通的成本、交易的成本和最后实物交换的成本，这一点我们所有的汽车厂和经销商，都必须有一个非常明确的认识。我不认为电子商务能颠覆传统线下的服务商，但是对于传统线下的服务商来讲，要问一个问题，我的哪些能力不会被颠覆，哪些能被别人替代。刚才我们谈到了从信息交互，到保险，到支付方式，到售后服务，新的模式对我们有很强的替代作用，哪些成本和费用，我们的门店能给消费者带来直接的第一吗？其实大家心里清楚，它不是。我后面会特别谈到电商从汽车厂角度的转型，但是在这里我着重谈一点对汽车经销商的建议，就是如何面对电子商务？拥抱互联网当然是我们要做的，更重要的是要思考我们从资本效率，资金效率，哪些地方是最低的，哪些地方我们的成本和费用不是消费者服务过程当中必须的，就要减掉它。明天庞总有一个发言，他会谈到庞大对土地的态度，土地已经不能成为我们盈利的一个点，而越来越快地成为我们的资产和经营的一个包袱。

　　我特别谈一下电子商务这个问题。电子商务在买标准产品上，大家已经非常熟悉了，但是所有的汽车厂都会谈到，怎么实现电子商务？我的线下经销商如此庞大，大众差不多有2000家4S店，跟我走了20年，怎么抛弃合作伙伴？但是又知道越来越多的客户通过电子商务跟我们交流信息。我分析了一下电商结构，汽车厂做自己的电子商务占到主流地位，50%以上，通过第三方垂直平台的合作占1/3，社会化的点商占15%，这是一个理想的结构。最左边的这张图，是在整个电商业务中，和传统部分有一个三七开的结构，形成这样一种结构，我们汽车厂基本可以形成自己在电商化上，能够达到行业一个比较领先的水平。最左边这张图是大家经常遇到的问题，我到底是应该天猫还是京东上开店？实际上不同的电商平台，是有不同的价值。对于京东、天猫、美团，他们有数以亿计的数量和数据，但是和我们今天汽车的消费者，还有一个比较大的购买年龄的差距。像汽车之家和易车，他们的流量以千万计，就是我们潜在的客户，还有像新浪、搜狐汽车、网易等等。作为我们的经销商和汽车厂选择电商平台，要对自己业务理解，选择对业务合适的合作伙伴。

　　我们怎么把这个过程实现呢？我提出的建议是一二一模式。今天我们汽车厂有一张传统的、完整的线下网络，要在今后的时间宣传线上和线下网络，通过产品、价格等等的差异化，形成两张网，在最后整合成一张新的O2O模式的整合。在这个过程当中，我们要认识到传统4S的数量一定是减少的，社区服务店的数量一定是增加的，流动维修、上门服务的数量一定是增加的，汽车厂和经销商在整个经营过程当中投入的资产和资金的比例是下降的，汽车厂和经销商是开始增加盈利的。

　　最后一个观点，通过电子商务，通过互联网，我们有理由相信让整个汽车产业降低10%以上的成本，在资金流、物流和人员选择上，从设计、制造、采购、营销，我们有理由相信通过自己机制的转变，去降低产业成本。在这个过程当中，给消费者提供更多更好的服务。我给大家描述一辆车，只有不到一升的排量，0.75的马力，最高时速15英里/小时。大家知道这不是一辆标准汽车，进不了城市，这是世界上第一台汽车，今年正好是这辆车诞生130年，1885年卡尔本次先生制造了这台车。130年来，汽车产业和汽车人在不断自我革命、自我挑战，让汽车发展到了今天蓬勃的生态。在未来，我相信所有的汽车人有信心，我们自己积极拥抱互联网，拥抱移动互联，拥抱产业资本，拥抱金融，拥抱未来更多的新生事物，不断给消费者提供更多更好的服务，不断降低成本，让汽车产业更加蓬勃与兴旺，让我们一起做汽车+，实现汽车产业的自我革命。谢谢。

　　杨敏：去年杨泓泽先生也远到重庆来和我们分享他的观点，我印象特别深，今天给我们的分享观点仍然让我们受益匪浅。再次感谢。女士们，先生们，现在我们身处的时代，汽车市场正经历深刻革命，新常态下，面对互联网+的到来，我们需要在各个层面找到各自的突破口，并坚信汽车行业能够长期稳定地发展下去。今天各位嘉宾的分享，从各自的角度，再结合他们的职业经验，给我们带来了新思想，我提议再次用热烈的掌声感谢给我们今天分享的各位嘉宾。本场分论坛的活动到此结束。