刘小勇：你回答问题的时候又提出了一个新的问题，互联网企业怎么样和主机厂进行合作，我们在下一轮问题来专门探讨。下面先问一下何马克先生。德勤作为一个全球领先的管理咨询公司，它的业务遍及全球。你能不能谈一下就您所了解的现状，中国大数据在汽车行业的运用跟国际先进水平相比，处于什么阶段，自身有什么样的特点？

　　何马克：第一个方面，如果我们看一下过去三十年的汽车行业，大数据主要是产品这个方面，我们负责质量的同事他们非常希望用数据来解决一些问题，提高产品性能。如果我们谈论到销售人员的话，他们可能用得相对少一些，我可能会花100块钱来买大数据，提高用户的体验，进行合作。不止是用在研发方面，也会用在其他方面。如果比较一下，我想很显然，现在中国市场，有不同的监管环境，有不同的技术，这里面有不同的渠道，像微博、微信，渠道不同。车企必须要把所有这些渠道整合起来，中国是不同的。从这个角度来看，如果看BAT，是非常发达高级的。也就是说中国已经在某些方面取得了领先。如果谈到和顾客的互动，可能中国顾客需要更多互动，可以更好利用数据，了解中国特有的顾客。最后我想说，我们从文化上，更加愿意倾听大数据的含义，我们要更多去合作。对于车企，可能他享有控制感，要更开放的合作。第三点，我们都没有谈到社交媒体平台，上网，多了解社交媒体的意见，从市场看消费者能得到什么反馈。我们如何使用互联网，大家都在上网，把这些信息采集起来，来促进月度销售等等这些方面，中国在这方面做得很好，能给其他地方带来启示。

　　刘小勇：还有一个问题，互联网企业怎么样和主机厂合作的问题，包括数据怎么共享，不同的平台怎么打通。刚才韩总说这方面主机厂有更多工作要做，是什么含义？我们应该更主动还是说我们应该主导，还是我们应该更开放？我们想请余部长先来，怎么在合作中把这个事情做好。

　　余成龙：我觉得主动是肯定的，主动以后，数据也是有价值的，可以进行商业上面的一些合作。谁想把它用好，谁想主动把它用好，就应该发挥主动精神。只要发挥主动精神，作为一个商业合作的基础上，我相信都能够来发现自身的短板，也能更好地进行数据匹配。第二个，开放，我觉得包括韩总，我跟《汽车之家》也探讨过，之前曾经问过，我们和你们合作以后，会不会和其他的一些互联网企业合作会产生一些影响？当时韩总他们都说没有问题。实际上我们发现，这种合作确实只要一开放起来，通过大家的各方的一起联动，都能够形成倍增效应。而不是说相互损坏的一个效应。

　　刘小勇：韩总，这个相互合作是肯定的，不用探讨了。你谈谈在合作刚才当中你感觉到的困难和障碍，比如法律上的障碍，合作方的障碍等等。

　　韩松：因为大家可能都有顾虑，因为大数据合作过程当中不涉及到用户的信息泄露问题，我们和其他的合作，其实本着一个首先的原则是用户的信息全是加密的，我们双方任何一方，都看不到用户的真实的个人信息，比如姓名、手机号码，包括身分证号码这些基础信息，完全是在加密状态下的匹配，这个目前看是没有任何法律风险的。而且并不是一个双方在售卖个人信息的行为，而是把个人信息不同的面拼凑在一起。为什么需要合作？《汽车之家》每天的PC和移动端的访问用户是1700万人，大概记录的数据条数是过亿条。如果没有跟主机厂或者其他的合作，对我来讲庞大的数据其实本身就是一个负担，我不知道以什么样的逻辑、规则去筛选这些数据。相当于主机厂给了我一个命题作文，需要这些人在过去什么时间的什么数据，就可以从大的数据仓库中把这些数据抓取出来，跟主机厂一块分析，还可以跟其他互联网的行为数据匹配。如果没有人给我这些信息，我就不知道该抓什么。

　　何马克：如果有人领先的话，最后那个顾客会受益。我想最终由顾客决定这样的合作，顾客最后谁来提供服务？未来的交通方式，我觉得有非常好的情景，可能会有无人机、自动驾驶。到时候互联网能力成为一个非常大的威胁。另一方面，大家还是要合作，要使用用户的大数据，知道如何很敏感地来了解驾驶的企业，我想这是非常重要的。如果你想一下，昨天英菲尼迪推出了一款车，他们也谈到了数据安全和隐私，所以车企不能让别人触碰他们的数据。大家想想驾驶一辆车，开出重庆，这些数据对车企来说，他们是独立拥有的，有些是非常清楚的。但是总会有很多数据是可以分享的，通过互联网公司合作，可以带来很多的利益。

　　刘小勇：非常感谢何马克先生。你再给我们简单讲一下，你觉得在合作过程当中，有没有比较明显的障碍和困难？厂商和互联网企业的合作，以及与用户之间三者的关系，有没有比较大的困难？

　　何马克：我想最大的就是车企不了解他们真的要什么，愿景不清晰，因为有不同的部门，有很多独立的部门有不同的观点和想法。很多车企他们仍然相信产品是核心的驱动因素。好像别的都不重要。这是最大的一个要素。但是我想如果他们不知道自己真正的一个愿景，就达不成一个不同部门之间的一致。就像其他的合作一样，信任的问题，双方都要有信任感，长安给我们树立了一个非常好的榜样。我们通过一些小事，慢慢积累信任。大家也提到了一点，就是数据的隐私，不能损害顾客的利益，在合作的过程当中。这是非常重要的。在这之后，当然谁提供什么样的服务要搞清楚。经销商，还有车企，还有一些交易，是不是经销商的利润率会减少？还有售后又是怎么样？这些都要规划考虑。还有一个数据服务，互联网公司也可以提供，所以都要考虑。

　　刘小勇：非常感谢。第一个问题，韩松先生，请问以《汽车之家》为代表的汽车网站，他们现在的数据的价值是到底在哪里？

　　韩松：我觉得可以分两部分。第一，用户的数量，这是大数据的基础，必须有海量的数据。我刚才介绍了，我们每天的用户数，包括《汽车之家》应该有将近2000万的注册用户，有70万的认证车主，这些数据源，是保证大数据的价值基础。第二，我们有这些用户，我们记录了哪些行为。我刚才讲了，《汽车之家》从用户关注车，到选车，买车，到用车，覆盖了整个汽车消费者整个的一个消费生命周期。只有把这些消费者在各个环节的行为数据，包括互动数据、交易数据拼凑在一起，才能画出一个完整的画像。这是作为数据价值的两个基础，一个是数据量，二是数据的完整性。

　　刘小勇：非常感谢各位嘉宾的分享。其实自从有了市场经济以后，我们就明白了消费需求的重要性。中国有一个耳熟能详的口号，就是用户是上帝，我们不知道上帝在想什么，也不知道上帝需要什么，我们反而乞求上帝能给我们一点什么。为什么我们以前对满足消费者需求方面做得不够好呢？原因之一，以前我们是卖方市场，不愁销售，另一个原因，我们的能力和技术手段，难以了解这些千差万别、千变万化的消费者。而今大数据，为我们提供了这种技术手段，为我们打开了一扇通向消费者内心的窗户。但是对大数据的应用，是一门新的学问。刚才各位专家也分享了，它也不是万能的。而且要从大数据里开发出有用的价值，也不是很容易的事情。所以我们唯有以用户为中心，这个以用户为中心，并不是研究如何从消费者身上赚取更多的钱，而是要研究如何给他们提供更大的价值，这是我们的商业道德所在，也是我们的初心，也是互联网思维的本质。今天的论坛到此结束，感谢各位嘉宾的精彩观念的分享。感谢各位的参与。