一切或许都只因相遇太晚。

　　近年来，捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等一些此前仅通过进口方式在国内进行新车销售的海外品牌，开始通过与国内伙伴合作的方式，全面推进在中国的国产化进程。

　　只是，时过境迁，早早在华国产的跨国车企们，恰巧赶上了中国汽车市场高速发展的快车，赚得盆丰钵满；而今刚刚踏上合资之路的这些后来者，却多少有些步履艰难。年初上市的国产极光正在遭受“定价偏高”的质疑；近年来稳速发展的沃尔沃，在国产化实施后，也未迎来销量显著提升；广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司旗下的销售公司的组建，更是走得一波三折，公司管理架构此前长期悬而未决，刚刚才显露雏形，这也使得Jeep国产的时间在最终确定之前一拖再拖。

　　细数后入华的品牌，国产化进程走得坎坷，迟来一步，错失很多。

　　刚国产，便遇寒

　　国产化进程刚刚起步的它们，未料到国产后的日子反不如前。

　　诸多前辈的成功告诉后来者，国产是实现销量突破的重要途径。而今，国产化进程刚刚起步的车企们，显然未料到国产后的日子反而不及之前。

　　捷豹路虎或许正在怀念国产前的“幸福生活”——从2011年到2014年，捷豹路虎在华销量一路攀升，直至去年的12.2万辆，成为继奥迪、宝马、奔驰之外，又一个在华销量超过10万辆的豪华车品牌。然而，国产极光在今年2月1日上市后似乎未给捷豹路虎在华增量做出什么贡献。在此之前，记者从经销商处了解到，国产极光的终端市场价格已出现大幅优惠，现金优惠幅度达10万元以上。

　　向来稳扎稳打，前两年在华均保持两位数高速增长的沃尔沃，也在遭遇销量下滑的困境。事实上，被吉利收购5年来，沃尔沃逐步推进其品牌在中国的本土化，先后建立了两大整车生产基地与一个研发中心，销量与利润率均大幅飙升，中国已超越美国成为沃尔沃的第一大市场。但进入2015年后，沃尔沃却未能保持高增长势头，销量增幅不断回落。最新数据显示，今年5月，沃尔沃在华销量为6967辆，同比下滑2.2%；今年1-5月，沃尔沃在华销量为31010辆，同比下滑0.4%。

　　诚然，今年以来，中国车市增速放缓态势明显，豪华车整体势头也在减弱。但在不少业内人士看来，这些“后来者们”之所以遭遇困境，中国车市增速减缓只是影响因素之一，更多则源于其在国产化进程中的“水土不服”，与其产品及营销策略有误、合资双方争权内耗等有很大关系。