后续是个大问题

　　在打响第一炮后，如果后续发力不足，也会前功尽弃。

　　国产化并非毫无弊端，并且也存在着很大风险。在国产化进程中，如果产品、营销等未能适应中国市场，不能及时跟进市场需求，会严重阻碍本土化道路向前发展。在打响第一炮之后，后续车型的推进也十分重要。如果后续车型不能及时跟上，或发力不足，也会“前功尽弃”。

　　在这方面，沃尔沃显然尝到了苦头。不少业内人认为，缺少国产走量车型，导致发力不足是造成其销量下滑的主因之一。事实上，在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在新产品推出上已开始提速。2013年，沃尔沃在华一口气投入了V40、V60、S60L以及XC60四款车型；2014年，沃尔沃又增加了XC Classic和改款S80L两款车型；今年，沃尔沃还将导入S60L插电式混合动力车以及全新一代XC90。但是，记者从沃尔沃经销商处了解到，目前沃尔沃的主力热销车型仍是S60L和XC60，而接下来的XC90属于百万级SUV，注定更多的是承担提升品牌力的作用，而不会是一个走量车型。

　　即使是仍在保持高速增长的英菲尼迪，也面临着与沃尔沃同样的后续产品不足的问题。目前，英菲尼迪的国产车型仅有两款，分别为Q50L和QX50，而二者所面对的细分市场恰是其他豪华品牌市场份额较为稳固的，强手如云。尽管有消息称，英菲尼迪Q30也将国产，但尚无确切日期。这意味着，接下来一段时间，英菲尼迪仍然只有这两款国产车型来与对手PK。

　　背景板

　　除了主力车型匮乏，沃尔沃在营销上的短板也比较明显。近年来，其他豪华品牌纷纷将营销重点放在了用户体验上，安全、智能等技术也不断丰富，而沃尔沃仍以单纯的“安全理念”为卖点，与当下豪华车市场的热点明显脱离。为此，沃尔沃将今年定为“品牌年”，提出了新的品牌口号，并推出了自动驾驶等线下体验活动。但从业界反应来看，自动驾驶等前瞻科技在当下的实用性并不强，以此带来的品牌营销效果，不够“接地气”。

　　博弈过多致“停滞”

　　合资双方在话语权上的争夺，常常会使企业刚起步就陷入内耗。

　　横亘在外资品牌国产化道路上更大的难题是，合资双方在合作过程中，如何处理并协调好双方的权力和渠道分配。而合资双方在话语权上的争夺，也常常会使企业刚刚起步就被迫陷入内耗之中。

　　上周，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”）所组建的广汽菲亚特克莱斯勒销售公司的人事架构终见雏形，双方基本同意现任菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰将出任广菲克销售公司总经理，原广汽丰田市场营销部部长陈道宏将出任执行副总经理。

　　事实上，早在2013年1月，广汽集团总经理曾庆洪前往克莱斯勒总部美国底特律，就中国市场生产Jeep的可能性展开深度洽谈并签订了相关合同。但在此后两年多的时间里，广汽集团、菲亚特以及克莱斯勒在Jeep国产项目上就生产选址、销售渠道以及人事等方面博弈不断，使得Jeep国产前途未卜，也反映出广汽、菲亚特、克莱斯勒三方在华发展沟通障碍重重，想要在增速放缓、竞争渐趋白热化的中国汽车市场合作打个“翻身仗”并非易事。

　　相比广菲克，捷豹路虎尽管在华已经成立了合资公司，首款国产车型也已上市，但其管理架构却更不明朗。事实上，捷豹路虎在中国始终没有一个统一的管理机构。

　　前路漫漫，征程正长。虽然是“低增长”时代，但国产化“后来者们”也应检视自身问题，并非一切都是环境的错。