动力差异明显

　　普拉多采用代号为2TR-FE的2.7L直列4缸自然吸气引擎，帕杰罗则采用代号为6G72的3.0L V6发动机。虽然普拉多还提供4.0L V6的车型，但是售价飙升至50万以上，从价格方面考虑就不具备什么可比性了。

　　帕杰罗的3.0L V6发动机最大功率128kw/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。普拉多的2.7L发动机能够输出117kw/5200rpm的最大功率，最大扭矩为244Nm。二者从数据上来看帕杰罗略胜一筹，同样为多点电喷，进气歧管喷射设计，燃油标号同样为93号且满足国V排放。

　　变速箱方面帕杰罗提供了5速手自一体变速箱，而普拉多仍为4AT设计，二者的换挡的平顺性都值得称赞，虽然挡位不多，但是换挡策略以及速度都不会让人有不快的感觉。这两款变速箱最大的优势是皮实耐用故障率低，在滇藏和川藏线上，帕杰罗和普拉多凭借这一优势占据了统治地位。

　　对硬派SUV来说，速度不是全部，所以我们在这里不用数据说话。从驾驶感受来说，G110国道的盘山路上，帕杰罗有着十分出色的表现。承载式车身后多连杆悬挂结构为这款硬派SUV带来了不俗的公路表现。路感虽然算不上清晰，但相对帕杰罗来说，能够获得更多的路面回馈。帕杰罗会给人一些硬朗的感觉，但舒适性上普拉多的柔软悬挂有着更高的得分。

　　动力方面虽然数据相差在两位数的水平上，但帕杰罗的加速超车更有信心一些，而普拉多则需要更长的准备时间。帕杰罗在2000rpm的表现和3000rpm的表现有着很大的差异，前者平稳安静，后者则激情澎湃，发动机的震动始终控制的非常出色，全油门时的咆哮也带V6的悦耳声响。帕杰罗在3000rpm以上加速性能有所提升，但是在上山的路上超车仍然会有一些信心不足，车内静音性能出色但是发动机的噪音有些令人不快。

　　往返坝上共计400公里的行程，两位驾驶者去程和回程进行交换，得到的油耗成绩帕杰罗为13.1L/100km，而普拉多为12.8L/100km。不可否认在巡航状态下普拉多有着更好的油耗表现，静音性能出色，并带有ECO模式，然而国道并不允许长时间巡航，频繁加速超车的情况下，小排量的优势并不明显。