● i-MMD系统的构成：

　　i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、高效双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组件构成。

　　其中2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机是全新开发的混合动力系统专用发动机，与电动VTC组合后，可以灵活改变凸轮的位相，将阿特金森循环控制在最佳状态，从而可以使燃油经济性比现有的2.0L发动机提高 10％，实现输出功率与燃油经济性的高水准融合。

   系统中两台嵌套的电机各司其职，发电用电机始终与发动机相连，主要用于发电；驱动用电机则和驱动轮相连，用于驱动车轮行驶。

   ★ 阿特金森循环是什么？

   阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。 因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机。 发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环。而奥托注册了许多专利，所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机。 阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。

   而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。因为阿特金森发动机动力性能较弱,燃油经济性高.所以都是配合混合动力使用。

  具体的驾驶感受，请大家关注我们之后的试驾体验文章，在那里能够找到具体的加速、刹车成绩，以及各种路段的油耗成绩，敬请期待！