前景

　　增速放缓不可避免 厂商抱团取暖将成新常态

　　在崔东树看来，汽车市场经过10多年的高速增长，未来很长一段时间，中国汽车市场增长进一步放缓的趋势不可避免，主要面临三大利空因素：一是疲软的经济增长将影响汽车消费；二是一二线城市潜在限购政策造成的提前消费效应逐渐消失；三是反腐政策对高端进口车需求的冲击。

　　车企补贴或成“新常态”

　　崔东树认为，在这样的背景下，2015年下半年市场的艰难程度将会更加明显。在终端，汽车销量也难以快速打开，而累积了多个月的库存，也必将导 致经销商面临着极大的经营困境。而在现有经营模式下，经销商更多是被动承受市场压力，因此，短期内来看，车企的“补贴”将会成为重要的救命稻草。厂家必须 协助经销商度过寒冬，才能熬到市场回暖的明天。

　　当然，也有持反对意见的经销商认为，虽然市场的大环境对经销商的影响很大，但经销商自身的运营能力也非常重要。

　　厂家补贴可以缓一时，但不可能救一辈子，归根到底，最终还是要提升经销商本身的运营能力与盈利水平。如何在竞争激烈的市场中炼狱，提高自身的经营能力，以及对于现有市场环境的适应乃至借势而上，都是经销商们应思考的方向。

　　车企应协助经销商改善盈利模式

　　资深汽车分析师张志勇表示，要改变经销商的困境，解决办法有许多，包括政策上的修订、经销商自己的努力、生产企业的放权等。他认为，车企要借助自身资源，协助经销商扩展售后服务、二手车、金融服务等方面的业务，改善经销商的盈利模式。

　　来自可瑞德购车数据显示：68%的4S店店主认为厂家对4S店的制约是导致4S店业绩下滑的主因。

　　“现在的情况并不是经销商没有生存空间，而是厂家方面众多考核的不合理，制约4S店的发展及盈利能力。比如，从产品体系来看，各4S都有一些滞 销车型大量压库，厂家每月按销量来匹配畅销车与次畅销车，在市场不景气的当下，导致恶性循环更明显。所以，车企应该调整利益分配，重新对产品架构进行梳 理，令产品布局更合理。”有广州经销商向记者解释。

　　张志勇认为，在低迷的市场环境下，厂家更应该采取多种措施，包括调整供应以控制库存，优化经销商考核体系，改进内部流程来改善经销商资金流动 性。只有紧跟市场需要的企业，才能有良好的产品循环体系，一旦市场需求下降，才会迫使生产企业认真反思，迫使生产企业改变原有利益，让渡给经销商。