提到通用的排量尾标，大家可能没有什么印象，可能由于国内消费者对于美系品牌认知度比较低，因此也就不太关注。但作为世界汽车三大巨头之一的通用，近些年为了与大众、丰田争夺每年的销量宝座，一方面加紧新车的推出，一方面也在尾标上动起了“小心机”。说到“心机”不得不提目前涡轮增压技术的流行程度，很多定位于家用的车型也慢慢地加入了“增压大军”，于是各种小排量涡轮增压发动机一股脑的就来了，1.6T、1.5T、1.4T甚至1.0T都要“焕发第二春”了。但在尾标上直接标出1.4T这种数字对于提升“逼格”显然没有什么卵用，消费者买个车回去遭左邻右舍取笑可就不好了。

　　通用搭载涡轮增压发动机的车型此前也有过特殊的尾部标识，只是比较单薄，一个简单的、标红的“T”而已，1.6T的迈锐宝，1.6T的君威，1.4T的创酷、昂科拉都是如此。但别忘了，通用手里还有一个豪华品牌-凯迪拉克，其搭载2.0T发动机的车型排量标识为28T…通用的领导们眼前一亮，就照这个逻辑换标了，干！

　　相比起其他品牌，通用的排量标识还算比较保守，其从凯迪拉克品牌着手，代号LTG的2.0T涡轮增压发动机根据高、低两种不同功率调校被标为28T、25T，这点在凯迪拉克ATS-L上有所体现。其功率分别为230马力（169kW）/279马力（205kW）。

　　豪华品牌有了，更加亲民、销量也更大的普通品牌也得跟上节奏，首当其冲的便是最近别克的新车们，昂科威、威朗以及全新英朗。采用凯迪拉克LTG发动机的昂科威自不必说，28T的标识是“跑不了了”，更小排量的1.5T车型被标上了20T，表明发动机动力水平与2.0升自然吸气发动机相当，同样这么标的还有威朗的1.5T车型，1.5L自然吸气车型则被标为15S；

　　定位偏低一些的全新英朗的1.4T车型被标为18T（表明发动机动力水平与1.8L自然吸气车型相仿），1.5L车型则老老实实得被标为15N，字母上与威朗有所区别，虽然同为1.5L自然吸气发动机，但型号不一样。

　　至于现阶段比较“老实”的雪佛兰，还未见其将“换标”提上日程，不过眼看着集团里的“老大哥”们都在换标，难保不跟着眼红一把。

　　最后我们来看一位来自岛国（准确来说是北美，因为日本压根不卖这个车）强行被小编拉来“躺枪”的选手-丰田汉兰达。这款车在换代之后也搭载了2.0T涡轮增压发动机，此外这台发动机还配备了丰田最新研发的D-4S燃油直喷系统。技多不压身，有新技术当然得在车尾标出来，于是这台车尾部的标识就变成了D-4ST，远处乍看上去真的真的与4.5T有些相似，是否为刻意为之我们就不得而知了。

　　说在最后：厂家总是这么说-“随着技术的革新，涡轮增压技术越来越普遍的搭载到车型上，因此根据排量把车型进行命名不能客观的描述这辆车的性能。”但个人认为这种说法并不能使广大“键盘车神”信服。更换排量标识更多针对的恐怕是根植于每个人心中那些“好面子”的心理，对汽车了解不多的人毕竟占了大多数，看到诸如40TFSI，330TSI，28T的字样时第一反应当然是4.0、3.3、2.8等大排量的“专属印记”，想象文章开头中的Q5车主，逢人被问“车是不是4.0排量”时收获的心理满足感和优越感。似乎Q5卖的这么好，尾标的功劳也不小。而了解了这些尾标之后我也奉劝您即使知道，也不要戳破，心理明白这些车都是什么排量，安静地做一个“键盘车神”就好。