性能表现自然是新款ATS-L最受关注的地方。在试驾过程中，ATS-L 28T的动力储备可以非常轻松的让后轮变得躁动不安。

　　除了迅猛的动力输出，新款ATS-L的制动系统同样傲视群雄，标志性的Brembo刹车系统依旧是全系配备，前刹车采用4活塞卡钳，即使频繁使用也不会有任何衰减势头，收放自如在新款ATS-L身上发挥的淋漓尽致。

　　采用电子助力转向系统的新款ATS-L拥有清晰路感和反馈，无论路面跌宕起伏或是细小颗粒都完全传递到手掌。有些人会觉得厚重的方向盘手感不适合女性消费者，但销售数据表明，在ATS-L的消费群体中，女性消费者的比例超过30%，这是很多豪华B级车都望而生叹的数字，可见女司机并不柔弱，好操控人人喜爱。

　　熟悉凯迪拉克旗下车型的朋友们都知道，MRC电磁避震器可谓是该家族的一把利刃，每秒1000次根据路况进行迅捷调整的出色表现，可以在运动模式下同时配合方向以及更加积极的动力输出，让ATS-L干脆、利落的劈过每一道弯角。

　　新款ATS-L新增的发动机自动启停系统同样让我印象深刻，在发动机停机过程中，智能管理系统会持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器的参数判定是否需要重新起动。特有CoM (Change of Mind)系统可以使发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零。再配合先进的12V启停系统与原车的大功率启动电机，让发动机启停的整个过程仅需400ms。相比同级对手，这款搭载在新款ATS-L上的发动机启停系统噪音低、冲击小，在连续拥堵路段时尤为明显。

　　最后我们再来看看新款ATS-L变速箱的表现，其实老款搭载的6速手自一体变速箱整体表现也算上出色，但如果用更专业的角度去衡量，在挡位响应逻辑和效率方面仍然有待提升，很多时候要花些时间掌握其节奏韵律，通过彭怕的动力进行弥补或提前调整。

　　这种情况在新款ATS-L身上一去不返，全新的8速手自一体自动变速箱拥有7.0超宽速比，并且每档位配备了两套离合器开放策略，这样的结构在很大程度上让换挡速度与换挡平顺性达到平衡。

结语：

　　我一直都不推崇过分追求更多的变速箱档位，但新款ATS-L搭载的全新8速手自一体变速箱确实证明了它的价值。无论高速路段或是拥堵街道，这台8速变速箱像“万金油”一样将ATS-L澎湃的动力发挥到极致，换挡速度与换挡平顺性得到了最好的平衡。如果说在上周的静态体验中，安吉星4G LTE与Apple Carplay的双剑合璧，让新款凯迪拉克ATS-L为我们展现出未来车载互联的趋势。那么这周的试驾体验，则通过ATS-L车型一贯的强劲动力、精准操控与全新传动系统的完美结合进一步证明了新款ATS-L的不凡实力。

如果您有任何问题或精彩的观点欢迎与我交流 我的ISOHU地址：汪琦>>>http://i.sohu.com/u/s102183427/mp/index