宝马X5 xDrive 40e的混动系统来自于宝马i8的产品积累和经验，这也预示着宝马高端技术的下放。X5 xDrive 40e的四区系统没有做出太多改动，仍采用传统的传动轴形式，而不是其他混动车型的用电动机驱动后轮的方式。

　　整套动力单元包括一台2.0T直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩350牛·米，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统。这台发动机曾获得过3次国际发动机大奖。

　　此外还有一台电动机，它隐藏在8速Steptronic手自一体变速箱和发动机之间，最大功率113马力（83千瓦），在启动瞬间即可输出最大250牛·米的扭矩。除了在车辆加速时助其一臂之力外，它还可以单独驱动车辆行驶。整套动力系统综合最大输出功率为313马力（230千瓦），最大扭矩450牛·米。

　　X5 xDrive 40e的电池由96个独立单元组成，纯电续航里程只有31公里，纯电最高车速120km/h。也许有人会吐槽这个续航，不过不要在意。X5 xDrive 40e并不是一台强混车型，这31公里的续航只是用来应付堵车的，并不是要你一直靠电动机一路跑下去。毕竟插电混合纯电动还是有区别的。

　　它31公里的续航里程是根据现有的电池技术和车辆驾驶感受综合评估得出的结果。目前，电池容量和重量的关系还比较尴尬。如果一味强调续航，则需使用更大的电池，那重量势必会增加，从而影响车辆的均衡。为了追求电驱动的续航里程而牺牲车辆操控性，这是宝马工程师不愿意看到的。

●油耗

　　至于油耗，在这里给大家提个意见。如果有充电桩的话，最好是能把电池充满再上路。否则发动机会在行驶时为电池充电，加大油耗。根据我们的测试，当电池充满后，开启COMFORT模式和AUTO eDrive模式，油耗为9升/100公里，耗电量为13kWh/100公里。

●加速与刹车测试

　　加速测试时将车辆调整至SPORT模式，关闭ESC，踩住刹车后油门到底，将转速升至2600-3000转后抬起刹车，车辆应声蹿出。X5 xDrive 40e的电动机和发动机会同时介入。它的扭矩平台十分宽泛，峰值从1250转一直连绵至4800转。变速箱换挡速度也令人满意，感觉不到太多延迟。最终成绩为6.84秒，达到了应用的水准。

　　在刹车测试中，X5 xDrive 40e的刹车他们在前段就产生了很高的效率，脚感扎实有力，踩下即有，乏力均匀。从曲线看，减速G值基本保持了一条直线。最终39.64米的成绩在同级车中处于中游。

●驾驶感受

　　挂挡、起步，行驶在路上，一切都是宝马车应有的感觉。在SPORT模式下，方向盘几乎没有虚位，转向精确，指哪打哪。油门灵敏的响应着我的号召，变速箱将换挡时机延迟，它们鼓舞着我，让我能更欢快的驾驶。等等，哪里不对？哦，原来是X5 xDrive 40e采用了电动可变助力转向，相比老X5的液压助力更轻、更灵活。在它的帮助下，低速时SPORT模式和COMFORD模式的方向盘力度变得相差无几。

　　不过，当我想把速度提上去，感受一下风的形状，并顺便试探一下法律法规底线的时候，X5 xDrive 40e给我的回应没有引起我太大的惊喜。当车速超过160km/h后，虽然我还能感受到它的加速，但推背感已经不再，深踩油门时，变速箱也不会为我降档拉高转速。

　　继续开下去，我仍然沉浸于X5 xDrive 40e的体验中。换到COMFORD模式，底盘没有那么硬了，动态减震器和后空气悬架将路面上大的震动过滤掉，而细微的变化还是从底盘通过脚和手传递给我，方向盘变得轻柔，并辅以小幅虚位。

　　假如这时你将模式设置到AUTO eDrive上，你会发现，在时速达到30km/h之前，转速表指针都安静的停在“0”的位置，这时发力的只有电动机。在起步和加速这些最费油的阶段，一般都是电动机来完成重任的。继续踩油门，速度提高，转速表指针“啪”地一下打了上来——发动机醒了。

　　当然，如果你对燃油经济性有苛刻的要求，也可以选装ECO PRO模式。这样，车辆就会自动优化车辆控制，以达到最佳的燃油效率。此外，在0-160km/h行驶时，惯性滑行功能还会在你收油时关闭发动机，让车辆在不消耗燃油的情况下滑行。这是车辆的反应可以很明显的感觉到——你会发现它好像是轻带了一脚刹车似的，顿了那么一下。如果你不喜欢这种感觉的话，那就关掉嘛。

总结：

　　宝马X5 xDrive 40e和他的兄弟姐妹们（X3、X6）一样，都是由宝马位于美国南卡罗莱纳州的斯帕坦堡生产的，它搭载的蓄电池组更是在这里新设立的生产车间中诞生的。

　　它开起来很宝马。之所以这么说是因为，虽然X5 xDrive 40e使用了混合动力系统，但电动机和汽油机合作/切换得十分流畅，让你察觉不出他们是如何相帮相助带你飞驰的。同样是宝马的操控和调校，有了电动转向助力的帮助，方向更轻、更灵敏。

　　作为一款混合动力汽车，X5 xDrive 40e提供了丰富的驾驶模式供你选择，让你真正当家做主，体会完全驾驭它的感受。你的每一次切换，X5 xDrive 40e都会轻快的回应你，或急躁或轻缓，时而像驾驭着战马在隆隆战鼓中冲锋达阵，时而似侧骑小鹿在林间溪边悠然散步。每一次变化都是一种新的感受，主动权就在你手中。

　　对于充电你也不用担心，就算附近没有充电设施，X5 xDrive 40e也可以靠发动机为电池充电，没有纯电动车的困扰。

　　最后说点实在的，X5 xDrive 40e预计很快就会被引入国内。虽然它在海外的价格可能会略高于X5 xDrive 35i，但因为更低的排量，X5 xDrive 40e会拥有更低的进口关税。如果在加上地方政策的支持，售价可能会更尽如人意。