沃尔沃XC90
79.80-122.80万

　　在全面涡轮化的今天，四缸发动机充斥着各个品牌、各个领域及各个级别当中，但唯一在一个领域中，鲜少见到四缸机的身影，这就是豪华大型SUV！尤其是在缸数论身份的中国，把四缸机塞进一台旗舰级豪华SUV，并且全系不可选6/8缸大排量发动机的做法确实有点冒险，但也正是"全系不可选"！让人们对这台四缸发动机或是说动力组合尤为感兴趣，没有金刚钻怎揽瓷器活儿的道理沃尔沃怎么会不懂？

　　全系四缸动力是成本控制还是另有它意？

　　传统观念中，消费的起大型豪华SUV品牌车型的消费者是不会将燃油经济性作为考虑指标的。上百万的预算都不是问题，难道会在油钱上斤斤计较。这一类消费者更加注重的是无与伦比的豪华感及6/8/10/12气缸的澎湃动力，需要的是心理上的优越感，而沃尔沃全新XC90全系都搭载了2.0T四缸动力，连选择的余地都没有，显然不是按照传统思路来行事的。

　　来源于成本控制还是技术问题？显然这两点都说不通，首先以成本来说，沃尔沃旗下的任何一辆车型如何你真实的去触摸或亦是驾驶过，就会发现无论是用料还是装配水平，沃尔沃都可以挤进前三名的水平，尤其对于售价近百万元的豪华SUV车型来说，实际上多出两个气缸或是四个四缸的成本，还不如将整车的用料品质下放所带来的利润实在，沃尔沃真的会以为能购买这个级别车型的消费者有多愚蠢？

　　是沃尔沃没有6缸或8缸动力的技术能力么？这点就更加不可信了，要知道几年前还在国内市场销售的第一代XC90便提供3.2L直6以及4.4L V8动力，沃尔沃对大排量发动机并不陌生。之所以对2.0T动力委以重任，还是源于沃尔沃对未来汽车发展趋势的判断。

　　早在四五年前，沃尔沃曾进行过一个关于动力总成发展趋势的调查，最后得出结论是四缸2.0L动力完全可以用来替代传统大排量发动机。首先，现代技术足以保证小排量发动机拥有比肩大排量的动力；此次，在节油、碳排放方面小排量动力还是轻松有着先天的优势。最后，2013年沃尔沃便果断推出了全新的Drive E动力总成。

　　关于Drive-E实在是说了太多篇了，它包含三方面概念：Efficient power（高效能）、Electrification（电池动力）与Environment（环境有利）。新能源领域将是沃尔沃日后发展的主力方向；Drive-E今后也将成为沃尔沃的身份标识之一，就像马自达创驰蓝天/本田地球梦科技那样，把原本简单的代号转化成理念，甚至营销自己的方式。

　　高效四缸引擎+爱信8AT变速箱=7秒俱乐部成员

　　测试全新XC90之前，网络关于其动力是否羸弱的评论一大片，其中多半都表示了同一疑问：它的后段加速如何？请问，到底什么算后段？时速120公里之后？200公里之后？反正开启空调并装载3名乘客的情况下，一口气加速至160km/h不会感到任何衰减，所以百公里加速测试轻松无压力。整个加速过程难以察觉到8AT在工作，即便动态模式下也不会刻意营造出顿挫，400牛米扭矩从2200转开始全力释放，这股力道从起步之初到时速破百贯穿始终。

　　动态驾驶模式下，全力制动时重心转移依然明显，略微偏高的重心会带来一定程度前倾，但这种重心的转移并不会让人有慌乱感。如果前倾进一步加剧，悬挂系统则会变得较为刚硬与注重支撑性，阻止前倾的进一步恶化。一款体重、身材都“超标”的大块头能测出39.12米刹车成绩实属不易，且反复10次测试最终成绩也只是徘徊在39米至40米出头。

　　2.0T双增压（机械+涡轮）发动机+爱信8AT变速箱的组合并不是第一次在沃尔沃车型上出现，但以优良的调校和平顺性而言，倒是给了我新的感觉。虽说全新XC90的体重已经超过了1.7吨，但实际驾驶起来的感觉却丝毫没有拖沓，油门调校在灵敏的同时又不会出现如日韩系车型的神经质行为，不同驾驶模式下的动态响应也较为明显，总而言之，用动力够用来形容这套动力组合都是过于保守的说法了。

　　至于NVH表现，就算是车速达到120km/h都很难分辨出风噪，除了已经被过滤得颇为理想的发动机声浪之外，车内最为明显的声音只有胎噪。可能是由于试驾车型选装了275/40 R21的宽轮胎，如果搭载235轮胎，胎噪也许会进一步降低。（作为参考，80分贝以上的声音可以称为噪音）

不同模式下的气动悬挂变化

　　要看消费者买不买账 卖相自然最重要

　　作为豪华品牌又是全新旗舰车型，最最最重要的自然是外观设计部分，它是直接涉及到消费者对这辆车的第一眼印象，买不买？看对眼很重要！全新XC90采用了最新设计语言，在传承经典斯堪的纳维亚设计风格的同时，大胆融入现代轻奢设计风格，营造出充满自信、优雅、艺术又与众不同的全新格调、气场非凡。

　　内饰科技感超强 七座空间足够优秀

　　沃尔沃品牌旗下车型的座椅一直凭借出色的人机工程学设计饱受好评，此次XC90的座椅同样令人满意；电动调节的维度丰富且细节上的考量也比较到位。

　　XC90的前两排空间表现均达到了同级别车型的主流水准，第二排座椅靠背角度可调的设计进一步满足了乘客对舒适性的更高要求；第三排的乘坐空间虽然比较局促，但也达到了大多数7座SUV的主流水平。

　　全新XC90是一辆适合长途旅行的车，在保证乘客舱空间的同时，它的后备箱空间也同样可观；而后备箱分隔板、弹力固定带等设计在日常使用中更是能大大提升便利性。