这并不是一篇最新的消息，但因为其中涉及的车多数都在中国销售，所以小编还是用心地编译了这篇文章。
美国消费者报告(consumer reports)近期对全球近50万辆车跟踪调查, 评选出了最容易烧机油的车型。所谓烧机油的定义，是“只要是在两次保养期间需要补充机油的，就是烧机油”。
美国消费者报告调查的依据是从2010到2014年的车，每次保养期间至少需要加一夸脱(接近1升)机油的车型比例。
最后调查的结果如下图，有30款车是最烧机油的车，其中以德系居多，奥迪有11款烧机油，宝马有8款车，保时捷有3款，斯巴鲁有4款，奔驰1款，沃尔沃2款，雪佛兰1款。
斯巴鲁烧机油是水平对置发动机的顽症，水平对置发动机的活塞环做水平运动，向下的一侧不可避免地摩擦损耗大于向上的一方，久而久之，下方的缝隙变大，活塞环变成椭圆形。加上水平发动机适用粘度更低的机油，更容易进入到气缸/燃烧室被燃烧掉。
德系车烧机油也是个老生常态的问题，德系车最早大力推广涡轮发动机，涡轮发动机本身就比自然吸气发动机更容易烧机油。当然，也并不是所有的涡轮发动机都烧机油，比如消费者报告的统计里奔驰只有一款车。
奥迪烧机油和国内大众的情况接近，以EA888 2.0T发动机居多，这款发动机去年进行了优化，但并没有彻底解决烧机油的问题，这是EA888先天性设计的缺陷造成的。
比较奇怪的是美国消费者报告的调查结果中没有大众汽车，有可能是因为大众在美国卖的车以柴油车为主，柴油发动机通常不会出现烧机油的问题。
烧机油到底是不是缺陷？在中国有一些争议，比如有用户认为，车的性能好，消耗的机油自然就更多。但是美国《消费者报告》是这样说的：“烧机油是个非常严重的问题，任何车型在保修期内烧机油，那么厂家必须修理。一个车型如果在早期烧机油，那么后期会有很大的可能越烧越多。”
当然，正如前面所说，中国“神车党”不一定认可这种观点。小编在苏州见过一位大众帕萨特车主，苏州上海跑一个来回200公里就得加一升机油。小编建议他换一台日系车，他不干，说日本车逼格低，大众车逼格高，一个保养周期烧2升油他能接受。
对此小编也是无语了。
(转载请注明来源：汽车消费者报告，更多实用信息请关注微信公众号：autoconsumers)
汽车消费报告（Auto Consumers Report）...
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