不知是何种冤情作怪,近些天连南方地区都下起了雪,这可绝对是个稀罕事,因为在这之前笔者一些南方的朋友甚至都未曾亲历过下雪的场景。而理所当然在下过雪后,路面结冰的湿滑程度也是很多人所始料未及的,如果恰巧您的座驾还是后驱车,那么车辆失控的可能性将继续被放大。面对如此喜怒无常的天气,选择一辆四驱车将是防患于未然的明智之举。
多种四驱形式 哪种才是适合你的?
传统分时四驱本意不在于公路能力,因此应对雪天湿滑路面,更多需要适时四驱与全时四驱。顾名思义,全时四驱意味着任何时刻四个车轮都能获得驱动力,而适时四驱只是需要时接通差速器(一般为多片离合器),由两驱切换至四驱,其切换过程极快,不会彻底失控后动力才被传递至前轴或后轴。
因此行驶于冰雪路面,全时四驱可以被认为是最稳定驱动形式,其兼顾公路性能与越野能力,这种驱动形式也被广泛应用于百万级或中高级豪华SUV。但仅仅是冰雪路面,适时四驱完全够用,电控多片离合器结合由ECU控制完成,响应速度很快控制也够精准,最重要成本比全时四驱便宜很多!
适时四驱广泛搭载于国内主流紧凑级SUV,即便合资品牌指导价也可控制在20万左右。尤其日韩系,售价25万内可搞定高配车型,因此本文挑选奇骏、全新途胜、CR-V以及CX-5作为推荐,相比之下德系产品途观四驱入门版指导价则超过25万。办齐超过30万去购买适时四驱,性价比问题就要商榷一下了。
车型:东风日产 奇骏
推荐车型:2.5L CVT豪华版 4WD
优惠后售价:21.08万
四驱:智能全模式四驱系统、多片离合器、开放式差速器、可锁止
奇骏2.0L顶配提供四驱系统,日产称这套四驱为"智能全模式"四驱,驾驶员可以通过旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止。奇骏采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器结构作为四驱核心,优势为结构紧凑、响应速度快,前桥打滑时,四驱系统扭矩分配响应时间只需0.3秒。
老奇骏就曾凭借同级别较为出色的越野性能吸引了属于自己的那一部分消费者
大多数搭载适时四驱系统的车型都在车内设计了单独的按钮,一般印有"LOCK"字样,而也有些为自动感应式的联通四驱状态,车内无按钮。相对于手动控制分动箱,适时四驱的操作方式无疑简单了许多,在按钮、拨杆等触发机制中,"四驱模式旋钮"算是新兴事物,较高的操作乐趣和便利性很容易勾起人们的兴趣。
需要说明的是,奇骏“LOCK”(中央差速器锁止)模式不是真正的“锁止”,只是把控制电流输出调节到最大状态,而且时速超过40km/h时会自动切换到AUTO自动模式。虽然效果不及奔驰G级那把强硬的“中央差速锁”,但提供这一功能(中央限滑差速器锁止)已经领先于大部分同级车型!
B-LSD功能继续出现在现款奇骏,用于调节轮间动力分配,这一功能对于通过交叉轴路况有很大帮助,能够保证车辆基本通过性。非极限状态下LOCK模式可将前后轴扭矩输出固定在50:50,四个车轮均配备电子制动辅助,奇骏相比同级城市SUV更善于野外生存,应付冬季雨雪路面自然不成问题。
[北京]2014款 2.5L CVT至尊版 4WD |
[北京]2014款 2.5L CVT尊享版 4WD |
[北京]2014款 2.5L CVT豪华版 4WD |
[北京]2014款 2.5L CVT领先版 4WD |
[北京]2014款 2.0L CVT智驱版 4WD |
目前,北京大部分经销商为奇骏提供2万元--2.8万元不等优惠力度,相比上市之初价格已经开始出现松动。推荐车款2.5L CVT豪华版 4WD指导价23.88万元,优惠过后裸车价普遍在21万出头;这里要说句题外话,如果不考虑应付冰雪路面,优惠过后仅17万出头的2.0L CVT舒适版 2WD有着更高的性价比。
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