车型：保时捷918 Spyder

　　动力方式：4.6升V8发动机+双辅助电机

　　综合马力：887匹

　　这应该是目前保时捷旗下从动力到操控性能最强的车型。保时捷918 Spyder在久负盛名的纽博格林赛道单圈成绩仅为6分57秒，其0-100公里最快加速时间只有2.5秒。保时捷给918 Spyder配备一台608马力的4.6升V8发动机，这台引擎是由获得过ALMS美国勒芒系列赛LMP2组冠军的保时捷RS Spyder上那台3.4升V8发动机发展而来。

　　如果这台看上去还算比较隐蔽的发动机显得有些低调，那它的两个矗立在发动舱上方的排气管，却足以让任何见过的人留下深刻印象。另外，由于排气管距离座椅非常近，因此在酣畅淋漓驾驶的同时还能不断被发动机所爆发的轰鸣深深震撼你的灵魂。

　　涡轮增压技术是保时捷的最擅长的技术之一，而918 Spyder却并没有使用，而是使用两台电动机在汽油发动机低转速阶段提供了充足的扭矩，消除了自然吸气发动机只有在高转速时才能提供强劲的动力的劣势。

　　保时捷918 Spyder的混动技术在前桥上配备了一台独立电动马达，输出功率约为127马力，而在发动机和变速器之间也提供了一台可以输出154马力的电动马达，结合V8发动机的动力，系统可以提供高达887马力的动力，扭矩可以高达800牛米。

　　918车型利用特殊材料减轻车身重量，使用了碳纤维强化树脂（CFRP）注塑成型的单体座舱结构，具有极高的抗扭刚度。刹车盘是碳陶瓷材料，轮毂可以选装镁合金材质的，排气系统是一种高镍合金材料。保时捷官方称918总重量在1640kg，前后轴的重量分配达到了43:57。

　　在纯电动驱动下，依靠位于前轴的127马力的电动机驱动，918可以行使30公里左右，具体行驶里程取决于驾驶者加速的需求和行使速度，其最高行驶速度可达150km/h。另外，保时捷918提供了5种驱动形式，在纯电驱动模式下可以在不足7秒的时间内加速到100km/h，在混合动力模式下，发动机可以弥补电动机在蓄电池电量不足时的驱动力，与电动机交替工作，获得最为经济的燃油消耗，而另一种混合动力运动模式，V8发动机会持续保持工作状态，而电动马达也会成为助力系统。

　　赛道混合动力模式会表现得更为激进，电动机会在短时间以最大的动力输出，与发动机同时工作，使其获得最佳的赛道行驶性能，所有的空气动力组件都会处在高性能模式下。通过方向盘上的红色按钮切换到最快圈速模式，它会采取更晚的换挡时机，并压榨混合动力系统迸发出的每一分动力，将918 Spyder的性能发挥到极限，更会用尽电池中的所有电量。

70升的行李箱在敞篷状态时足够装下车顶

　　至于这辆保时捷918 Spyder实际动起来的表现么，可以说主办方要求媒体只能试乘的决定是明智的。原因却并不是单是其并动力储备强大，在混动比赛（RACE Mode）模式下，电动机配合汽油发动机可以非常迅猛的起步加速，这应该是小编自入行以来体验过加速最快的量产车了。