车型：法拉利 LaFerrari

　　动力方式：6.3L V12发动机+辅助电机

　　综合马力：963匹

　　LaFerrari是法拉利第一款尝试使用混合动力系统的公路车型，它配备一台最大功率588kw的6.3L V12引擎，此外还搭配一台最大功率120kw的电动机作用于后轴之上。这就像是把Led Zep 和Daft Punk组合在一起一样。仅从数字上来说，恩佐拥有651马力（约485kw）的动力，仅靠这一台V12引擎就已经完全超越了保时捷918油电混合动力系统的输出表现。但是LaFerrari的重量只有1425kg，它要比德国货轻200kg，并且只有两轮驱动。即使是迈凯伦P1也只有903马力（约673kw）。LaFerrari简直疯狂。

　　它像一头捆绑在飞鱼导弹上的公牛。LaFerrari的0-100km/h加速时间控制在3秒以内，0-300km/h只需15秒，最高时速达到350km/h。坐在LaFerrari体验加速是一件十分痛苦的事情，但是真的真的很容易上瘾。虽然有所准备，但是在全油门加速时，还是会令你有些措手不及，LaFerrari将我以及我全身上下所有的器官全部抛在了原地，这已经不仅仅是推背感，而是感到有些不适的快感。尽管如此，震耳欲聋的引擎咆哮，冒着火的排气尾端，狂野却又如此美妙。

　　你无须在墙上为LaFerrari找一个插头。电池组布置在座椅后方的地板下，通过回收制动能量充电，法拉利声称这一系统的工作效率超过其他任何混合动力车型，并且它能够通过一台额外的发电机，储藏V12引擎输出的多与能量，就像配备了一台巨大的发电机。法拉利声称电池在实际使用中不会完全耗尽，无论是在街道上或是在赛道上。但是有一个例外的情况你可以完全放电，那就是你把LaFerrari开到类似Nardo赛道那样的地方，将车速提升至350km/h极速一圈又一圈的飞驰。

　　在任何速度下LaFerrari都不能做到零排放，因为它没有设计电动模式。汽油引擎和电动机在所有的情况下均是共同运作，二氧化碳排放量高达330g/km与环保并无关系。有一个非常适合法拉利的例子来说明这个问题。那就是法拉利的客户之中，会否有人买下这样一辆有着美妙声浪的车型，然后按下静音按钮并且损失789马力（约588kw）的动力呢？显然不会，任何一个喜欢速度与激情的驾驶者会这样做，法拉利也没有为它安装任何能够突然改变车辆动力的按钮，在它上面只有一个油门踏板，还有方向盘上我们熟悉的Manettino旋钮。整车的精髓所在是运用传统的赛车经验将它变得更为聪明，而不是将它完全的赛车化。

　　LaFerrari使用了大量主动空气动力学技术。在车尾有一块巨大的扰流板，平时隐藏在车辆内部，但当需要增加下压力时会自动伸出。扰流板固定在扩散器顶部，扩散器和扰流板通过统一套控制系统进行调节。在扰流板和扩散器的共同作用下，低阻力模式下200km/h时能够增加50kg的下压力，在极限模式下能够最多提供230kg的下压力。前部的翼片能够帮助保持气流的平衡，它们的位置变化同样会影响的车尾的空气动力学套件的变化。

　　所有的这一切均通过电脑控制，这非常棒，因为当你驾驶一台像1000马力（约745kw）的458Italia那样的车型时，你更希望将双手牢牢的握在方向盘上。令人惊喜的是，悬挂系统不会因为过于强大的马力而不堪重负。LaFerrari是一辆容易驾驭的车型，同时它也很容易带来速度的快感，强大的制动系统同样做好了准备。你会发现，当你过弯时，它的极限速度要比你预期的更快。

　　法拉利的测试车手说LaFerrari与F1赛车相比，获得的下压力非常少，但是当它回到Fiorano赛道的维修区时，使用的时间几乎与F1相同。说到Fiorano赛道，LaFerrari完成一圈只需1分20秒，以5.3秒的大幅优势领先Enzo。