近日，谷歌公司一辆自动驾驶车与一辆公共汽车发生轻微碰撞事故，谷歌的自动驾驶汽车“承担一定责任”。谷歌去年11月曾声称，无人驾驶项目启动6年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，遭遇18起轻微车祸，均非测试车辆引起，这一次是谷歌无人驾驶汽车首次在事故中需要承担责任。

　　这起事故于2月14日发生在谷歌总部所在地硅谷的芒廷维尤市，当时，谷歌公司一辆“雷克萨斯”牌改装无人驾驶汽车在芒廷维尤市街头测试。在无人驾驶汽车试图绕开道路上的沙袋、向左并入道路中央时，却意外与一辆公共汽车的右侧方相撞，导致无人驾驶汽车左前翼子板、左前轮和驾驶侧传感器受损，所幸双方车辆中没有人员受伤。

　　历次事故：至今18次 基本都是被追尾

　　早在2005年左右，Google X实验室就开始了谷歌无人汽车计划（Google Driverless Car Project），2009年开始上路，目前约有23辆车分9种模型在测试。

　　谷歌的实地测试项目从2009年开始，一直使用雷克萨斯RX450h自动驾驶版和丰田普锐斯自动驾驶版进行测试，而谷歌自行研发的纯电动自动驾驶车则是2014年5月才发布，2015年6月正式上路，使用同款自动驾驶套件。

　　自动驾驶也敌不过不遵守法规的“人”

　　测试项目分为自动驾驶和人为干预的手动驾驶，如今行驶里程超过超过320万公里，共造成18次事故，其中绝大多数都是被追尾（测试车极速才40km/h），无重大人员伤亡。虽然从数据上看自动驾驶比人类手动操作要安全，不过，这也基于大家都规范驾驶的情况下。就比如前几日备受关注的比亚迪撞翻大众的交通事故，如果换做自动驾驶这起车祸就不会发生了么？那可不一定，从技术上来看事故还是会发生。

　　从视频中来看，一辆大众朗逸轿车强行并线（压实线），比亚迪唐正常行驶，并未减速让行，最终将大众朗逸撞翻。事故认定结果大众朗逸负全责，比亚迪唐无事故责任。

　　为什么说换做自动驾驶事故不能避免呢？那是因为自动驾驶认定的是周边车辆都会遵守法规的前提下行驶，也就是说自动驾驶车辆的电脑中被输入了道路行驶的规则，如何在安全前提下并线、如何分辨实线与虚线、主要路权的归属等。所以，在大众违规并线时，自动驾驶认定其会避让正常行驶车辆，并不会做出刻意的减速避让，车祸依旧会发生。

　　在日常行车中，“人操作”往往有很多时候并不按规矩出牌，所以让仪器能够分辨如何应付违章驾驶，才能真正实现自动驾驶的推广，否则，一个突然滚入道路的篮球或许就能造成大片的自动驾驶车辆，无从应对。