本田i-MMD

　　本田是汽车历史不可复制的厂商，一向特立独行，能有今天的规模简直不可思议。但本田就是靠着以技术和钻研的精神走到了今天，并且用i-MMD系统真正的对THS-II实现了挑战和威胁。那么，下面我们就说说i-MMD混合动力系统。

　　相比丰田的THS-II，i-MMD并非真正意义上的"混合动力"。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。请您注意这一点，是依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆，这是本田的"混合"方式，而不是将发动机和电动机的动力通过某一部件来进行"混合"。

　　i-MMD系统只有在车速超过70公里和才会由发动机直接驱动车轮，低于70公里时速，全部由电动机驱动，发动机的运转是在给电动机供电，而多余的电量将会给电池充电。而且发动机与车轮之间并没有传统意义上的变速箱，只是通过一组离合器进行链接，所以只有在高速行驶中，发动机才会直接驱动车辆。

　　也就是说，i-MMD的真正的驱动模式只有两种，电动和发动机驱动，只不过大多数时间发动机也运转，但运转只是给电动机提供电力而已，并不提供动力。绝大多数的情况下，i-MMD的动力源并不改变，始终是电动机驱动，所以平顺性、响应速度都会十分理想。需要解决的问题是，既然电动为主要驱动方式，那么电动机需要较大的功率，电池也需要足够的容量和输出功率。

　　而本田的工程师不仅采用了新开发的大功率电动机，并且采用了方形铜线来提升绕组紧密度，在提升动力水平的同时还得以减轻了重量和减小了体积。大功率锂离子电池也是不同于THS-II镍氢电池的部分，这就为以"电驱动"为主打下了基础，也是本田i-MMD在开发理念上就与丰田THS-II走了两条完全不同的路线。

　　i-MMD的优势在于，利用了电动机的动能能效，这是任何一台内燃机无法比拟的，随便一台廉价的电动机，都要比结构复杂、制作精密的内燃机的能效要来的高得多。另一个优势在于，i-MMD的结构比THS-II简单了很多，而且本田还对i-MMD进行了深度的小型化和轻量化设计，所以整套i-MMD系统的质量和体积被控制的非常出色，这也是保证整车燃效最基本和根源的部分。

　总体来说，i-MMD的结构更简单，而且更加依赖效能更好的电动机。它的动力输出比THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。以中型车举例，在日本JC08的测试中，搭载最新i-MMD系统的雅阁混动的燃效达到了30km/，而搭载了THS-II的凯美瑞混动燃效只有23.4km/L。可以说，丰田再次要面对这个难缠的对手。

　　总结：通过我们的介绍，相信您已经明白了这两种混动系统的区别。可以说，i-MMD是近几年推出的真正在各个方面可以匹敌甚至超越THS-II的混合动力系统。更重要的是它同样可以广泛应用到各个家用级别的车型上，尽管目前的应用成本还是略高于丰田的THS-II系统，导致车型售价略高于对手，但随着技术的突破和发展，整个混合动力市场可能产生转变，不再是一家独大的局面。并且消费者多了选择，可以多花一些钱买到更好的性能和燃效。