高冷范”的雷克萨斯，离10万辆销量大关还有多久？

　　奥迪在奔6，宝马在奔5，奔驰在奔4，而雷克萨斯还在奔1……这不是年龄，而是销量。年销10万辆，是雷克萨斯在中国从未跨越过的门槛，这对于雷克萨斯而言似乎就像一个魔咒。

　　不过，眼下似乎出现了一丝转机。今年第一季度，日系车集体人品爆发实现强劲增长，雷克萨斯也不例外。统计数据显示，今年1-3月，雷克萨斯在华累计销量达到2.33万辆，同比增长42%，实际销量超过原定目标，其中3月销量达8813辆，同比增长38.4%。

　　雷克萨斯中国执行副总经理江积哲近日也在媒体交流会上放出豪言：“10万辆的目标仅仅是一个起点。”而这也是他于去年底宣布2016年目标冲10万辆之后，再次提及这一“关键词”。

　　｜前有强敌、后有追兵

　　为了10万辆，雷克萨斯已苦追多年。

　　2004年9月，雷克萨斯宣布单独建立销售网络开拓中国市场。刚进入中国市场两三年，雷克萨斯凭着过硬的品质，很快突破2万辆年销量，曾一度与奔驰、宝马几乎并驾齐驱。

　　当时，奔驰和宝马国产时间尚短，奔驰在华年销量只有3万辆，宝马的销量也不过5万辆，即使是豪华车品牌中最早进入中国市场以及最早国产的奥迪，其当年销量也刚突破10万辆。

　　然而，弹指十年间，当德系三强在中国阔步向前时，雷克萨斯却仅维持着“小碎步”挪动。2015年，奥迪以57万辆的销量位居中国豪华车销量榜首，同期，宝马在华销售46.4万辆，奔驰在华销量为37.35万辆，而雷克萨斯在华销量是8.69万辆，依然未突破10万大关。

　　雷克萨斯对年销10万辆的追求始于2011年。2010年，以53%的同比增速超过既定目标5万辆之后，雷克萨斯中国便信心满满，于2011年提出在中国未来三年的销售计划是达成10万辆。这个目标将分阶段完成，2011年完成6万，2012年8万，到2013年最终实现10万辆的销售目标。可惜，雷克萨斯这三年的目标一个都没实现。

　　真是同车不同命。作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯在北美市场仅仅用了十几年的时间便超过了奔驰、宝马的销量。从1999年起，连续多年位居北美豪华汽车销量第一的宝座，至今在北美市场与宝马、奔驰等豪华车不分伯仲。

　　可惜，在中国市场与德系三强的差距却日益增大，这被认为与其不国产有一定关系。国产不仅降低制造成本和进口成本等，还有利于加速提升品牌力，毕竟入乡随俗、落地生根之后更容易拉近与消费者的情感。德系三强正加快国产化的步伐，甚至将会牵制和蚕食进口车型的市场份额也在所不惜，并牢牢占据中国豪华车前三强的位置。

　　而当下豪车国产潮流正持续升温，捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华车品牌也纷纷加入国产阵营，年销量已经十分逼近雷克萨斯。国产的捷豹路虎如虎添翼，夺走国内豪华车第四名的“交椅”，将雷克萨斯挤至第五的位置。沃尔沃、凯迪拉克国产后增速迅猛，去年销量皆超过8万辆，与雷克萨斯差距缩小到几千辆。

　　日系豪华车三强中，继英菲尼迪之后，讴歌也将于今年在华实现国产，唯有丰田旗下的雷克萨斯仍然坚持不国产。

　　江积哲也坦承，在过去几年里，与其他竞品相比，雷克萨斯增长速度不够快，在中国豪华车市场的占比有所下降。对于失去了一些市场份额，雷克萨斯深表遗憾，但是正在努力。“蹲下，是为了跳得更高。”江积哲也如是说。

　　｜“高冷范”下的高压力

　　至于不国产的原因，雷克萨斯方面对此曾解释过，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，都需要时间去考核。

　　自去年起，雷克萨斯在产品投放上明显提速，2015年更是密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570等5款新车，今年又推出新款GS和新IS两款新车。

　　唯独在国产这件事上，雷克萨斯一如既往地Keep着“高冷范”。“为何要成为‘别人眼中的我’？”最近，雷克萨斯新GS的广告似乎在重申其对国产的立场：按着自己的节奏，继续不遗余力地提升品牌力和内涵。

　　不过，与过去十年的高速增长不同，中国车市瞬息万变。尽管去年国内豪华车市场新车销量再创新高达到192万辆，但豪华车市场年增长率首次降至与乘用车市场增速相同的比例，为7.3%，前年增速为11%。

　　目前，国内豪华车市场整体情况不容乐观。根据中国汽车流通协会的调查结果，今年2月份库存深度在2.5个月以上的五个品牌中，除了奇瑞之外，沃尔沃、奥迪、捷豹-路虎、宝马等四个皆属于豪华车阵营。

　　随着竞争环境加剧，豪华车价格持续下探，平均折扣率达14%。高增速入门级车型的降价优惠，更是高达5万元。对于各豪华品牌来说，很难再继续维持新车销售利润。

　　另外，位居第二阵营的豪车品牌，通过国产化、新车型引入及终端大幅让利，实现了市场份额的不断扩大。目前，二线品牌的市场占有率已达18%。今年还会有4款豪华品牌车型将实现国产化。

　　这种情况下，雷克萨斯的机会在哪里？在江积哲也看来，中国豪华车市场的增长势头仍将持续，到2020年将达到250万辆，超越美国成为全球第一大市场。机会不仅来自于巨大的市场规模，还来自于迈向成熟市场所带来的变化。

　　去年上市的ES现在是雷克萨斯在中国市场贡献销量的中流砥柱，今年前3月销量为1.03万辆，占比达到44%，而NX、RX等车型销量也在不断增长，RC等后驱产品慢慢也开始在各自细分领域拓展出一些市场空间。

　　或许，在坚持不国产的前提下，雷克萨斯唯有寄望于一系列新产品的导入，逐步推动其贴近10万辆销量大关。