[搜狐汽车 专访] 2016北京车展期间，腾势纯电动汽车推出了全新的新动生活解决方案，从超凡体验、智能出行、便捷充电以及尊享服务等方面，为腾势消费者创造更好的新动生活品质。而就在车展前夕，我们专访了腾势的首席执行官严琛女士，深刻了解了关于这个新能源汽车领域新生力量的方方面面。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司 首席执行官 严琛

· 高安全、高品质、高可靠性的品牌内涵

　　主持人：腾势品牌在高端新能源车型方面的发展已经获得了市场和消费者的认可，目前在这个领域还有特斯拉和宝马i系列，我们产品的核心竞争力在哪儿，消费者为什么购买我们的产品？

　　严琛：首先不同的品牌有自己的品牌内涵，有自己不同的独到之处，以特斯拉为例，它是技术创新性特别强的公司，它的产品是很有吸引力。但是腾势也有我们自己品牌的独到之处，毕竟我们的股东双方都是汽车界著名的企业，无论是拥有130年历史的戴姆勒集团，还是新锐企业比亚迪，大家都在传统汽车制造领域给我们很强的技术支撑，所以我们腾势在自己品牌内涵里面更为突出的是品牌的高安全、高品质、高可靠性，选择了腾势电动车的车主在使用这个车的过程当中，会感受到品质的扎实和安全放心。我认为每个品牌都会有自己的特质和内涵，要用自己的品牌亮点去做产品销售。

　　主持人：您觉得目前腾势在市场上面临的最大挑战是什么？

　　严琛：其实我认为面临最大的挑战还是技术的不断升级突破，以及能够提供更加丰富的产品供市场选择。毕竟新能源汽车高端价位的这个市场空间，一个是品牌本身比较少，一个是供消费者选择的车型也不多。汽车是大众消费品，当消费者选择的时候觉得这个领域可选择的空间特别少，也就很难让他去下定决心去购买一款产品。当消费者的选择空间比较大的时候，他就会货比三家、比品牌、比产品的性能，可比性多了，更容易让他下定决心去选择一款最适合他的产品。

　　对我们来讲，本身整个新能源车行业大家也要普遍去解决的一些问题，从使用的便利性上来讲，新能源车跟传统燃油车相比还是有自己的一些短板，包括对充电的依赖，包括充电设施不是很健全，还有传统燃油车不管什么品牌都可以做到续航里里程五百公里，但是拥有三百公里续航里程的腾势已经属于市场上性能比较优秀的产品。新能源车跟燃油车在使用的便利性方便性上本身还是有一点点短板，我们面临的挑战，会通过我们自己的技术升级、技术进步把这种差距缩小，让用户在新能源和燃油车方面去做产品选择的时候不会觉得困难，这是我们自己面对的主要问题。

· 腾势的产品具备竞争优势，且拥有再升级的储备实力

　　主持人：现在的新能源市场其实在销量上来讲，比较集中在中低端的市场，您如何看待新能源低端方面的销量比较多，如何看待高端品牌的销量提升？

　　严琛：任何一个产业产品的结构最终会呈现出一个稳定的态势，就像燃油车市场也是中低端的价位10万、15万以内的产销量占大头，这部分的客户群体是存在的，高端定位也有自己的客户群体存在。高端品牌的电动车不是太多了而是太少了，这部分的需求是客观存在的，你不能总说中低端客户不限行不限购的需求，高端客户一样有他的需要，就因为在高端领域可供大家选择的车型比较少，所以让大家会有一些犹豫，中低端的车型相对来说选择范围不管品牌也好车型也好价格也好都会让客户有一定的选择范围。

　　有这样的市场数据反映这样的事实，以北上广深一类城市里面20万价位的车主已经占到市场份额的50%，这种大城市一半的家庭用车价位聚焦在20万左右，消费肯定是呈升级的趋势，还有数据表明当消费者二手车置换、老旧更新或者买家庭第二辆车，如果有这几个消费行为的时候，通常的价格增长区间会是平均5万块钱，意味着北上广深这种一线城市50%的20万车主当他们发生车辆老旧更新消费升级的时候，他们下一款购买车型都会在25万以上。这个市场的需求是存在的，而且大家无论让他们换购新车型买燃油车还是买新能源汽车，大家还是需要这个车的性能、舒适各方面得到保证。现在开着20万的车，家庭第二辆车买个10万的，这叫消费降级，是不符合规律的。通过这样的趋势来判断，本身新能源市场发展最蓬勃而且相对来说已经开始逐步进入到相对成熟的阶段，主要是北上广深这些一线城市，客户群体也在那儿，大家的消费需求都是希望越往上越走，这是我们需要面临的问题，怎么扩充产品线来让消费者有更多的选择。整个新能源车市场结构，现在有点倒喇叭形，但是我们相信市场会慢慢发发展成倒锥形，我们品牌所处的空间容量一定会上去。

　　主持人：近日工信部发布了第二批新能源推广目录，腾势位列其中，从您的角度来看第二批新能源目录比第一批进步在哪儿？

　　严琛：我也是常年从事新能源产业政策研究的，首先从大的产业发展环境来看，中国的新能源汽车产业经历了第一阶段的从无到有，第二步是解决从有到优，两次目录的发布其实就是体现了国家产品的技术标准上对产品性能提出更高的要求，不管你的产品本身续航里程、车重、能耗指标提出一些具体的要求，原来最早的时候你是新能源、你是纯电驱动，简单的续驶里程几档分布给你做一个补贴，现在不仅仅增加了续驶里程、百公里综合能耗这些指标之外，还提出了汽车厂家要对核心零部件非常高的质保条款的要求，核心零部件8年15万公里，这些标准不是随随便便一家企业都可以承担的。包括燃油车市场这么成熟，国家也没有出台一个硬性标准，你的核心零部件8年15万这么高的要求。我们腾势能够进入到新的推荐目录里面，说明我们的产品力方方面面综合能力是达到优良的。国家第二个阶段新能源汽车会从有到优的方向发展，逐步把一些品质比较低差的电动车从补贴类型里面剔除出去，从而让新能源汽车也向产业进步的方向发展。我认为这种趋势是必然的，我也有信心相信不管国家的技术标准以后怎么升级，在推新的标准目录的要求，腾势一定会在最新一批进入的清单里面。

　　主持人：2016年的补贴政策对于续航里程有一个250公里的补贴，标准提高之后造成很多其它企业不得不向这个方向靠拢，对于腾势来讲， 300公里的续航能力本来是我们的优势，如果所有的厂商都往这个方向去走的话，我们将来的竞争力您如何把握？

　　严琛：这个问题问得非常好，其实在第一个问题也做了回答，我们腾势也要靠不断的技术提升来保证我们的品质，技术的领先性和在市场领域产品的竞争优势。一个产业的成熟，随着新能源汽车规模量的扩大，相应的核心基础理念不断升级进步，作为腾势来讲我们有两个非常强大的股东方，戴姆勒有百年造车的历史底蕴，比亚迪也是国内领先新能源的企业，而且拥有自己的核心三电技术，这是比亚迪的优势。所以说它的技术进步速度非常快，所以续驶里程三百公里，是目前腾势的标准。现在产品是这样的状况，未来的话，我们有很多技术储备在手上，当行业都能达到250公里的时候，我们一定在性能上遥遥领先竞争对手，我们会通过整车的性能技术指标使我们保持一个绝对的领先。 

　　主持人：我们现在掌握了远高于300公里的技术？

　　严琛：对，这些技术储备已经在我们的手上，我们会在成熟的时候会推出来。