· 下半年新品发布，不怕与特斯拉正面竞争

　　主持人：在车型上2014年上市之后还没有更新，您刚才说到将来会有一个升级版是在今年推出的吗？

　　严琛：是的。

　　主持人：能不能透露一点？

　　严琛：还是留一些惊喜再揭幕，我们肯定会很负责任地向市场做承诺，下半年我们一定会有一个让大家惊喜的产品发布。

　　主持人：近期有消息称特斯拉将推出低端产品，这个价格可能已经进入到腾势的价格区间，您作为腾势这方有没有相应的应对策略？

　　严琛：首先对特斯拉推出这样一款极富杀伤力的产品对这个企业表达敬意，从竞争对手来看，我们会关注，但是我们也并不担心。因为特斯拉Model3现在报的价格比较低，但是从行业来看，大家都知道他们报出来的价格其实都是一个吸引眼球的价格，最低端的版本。按照这样的品牌和技术定位的话，任何一个消费者真正买到手的车型一定会增加方方面面的配置，最终的成交价不会是3.5万美金这样的价格，这个是广告价不是实际的购买价，我认为在产品价格上的话我们其实还是有一定的差别。

　　第二，说到特斯拉有自己的品牌内涵和品牌吸引力，腾势也有自己产品的吸引力，我们会用最扎实的品质、最可靠的技术保障还有安全性让大家觉得买了腾势绝对买的是安全和放心，这是我们的品牌主旨。而且在高端品牌目前品牌也比较少，进口种类也比较少，这块应该说还是很大一片蓝海，各自有各自的客户类型和产品，会有一定的冲突，但是不至于像燃油车市场红海竞争厮杀这么激烈，当然不能说把这种安逸的日子看的一点危机感没有，毕竟我们也要靠现在的产品力去吸引客户的关注，当有更多的品牌、更多的产品进入到这个领域的时候，我们一定会把我们自己的品牌优势、技术优势、市场优势扩大化。从现在领先，而且要持续地保持，而且希望把这种领先的优势再去扩大。

　　主持人：大家比较想知道腾势还会推出低端化的产品吗？

　　严琛：从腾势的品牌策略上来讲我们不会出低端化的产品，因为我们品牌定位在这儿，但是我们会根据客户不同的需要在未来产品的规划里面，比如针对大城市的城市发展空间特点，还有年轻化、城市拥堵，可能我们会推出小型化的车型，小型化并不代表低端，这会纳入到我们的计划，还是说高端品牌也好，全部的新能源市场来讲也好，其实车型的种类还远远没有做到像燃油车那样去细分。燃油车市场一个MPV细分到商用型还是家用型还是商用家用两用型都，但是新能源车这个产品类别，车型还没有做到全覆盖更别说细分了，相信市场会越来越成熟，尤其如果2016年可以实现60万到70万市场规模的话，客户的拥有量包括大家对产品的需求会逐步细化，对未来新能源新型化产品的推出有指导意义，三四年后新能源市场一定会非常繁荣。

· 未来腾势将有更多的细分市场车型亮相

　　主持人：传统的燃油车市场现在SUV已经是非常火热的一个细分市场了，我想知道您对于新能源SUV市场这块是怎么看的？

　　严琛：每个产品都有它的特点，中国消费者很多对SUV的热衷可能更多的是对车的空间这些方面的需求更大一点，像城市SUV是在中国市场上特别火热的一种车型，真正用于SUV野外用途的车型其实并不是很多，所以说有很多的SUV都是基于轿车底盘和平台只是重新做了车身设计，真正SUV野外越野的性能并不是它的第一购买要素。如果说了解了我们的用户他对SUV真正的诉求在哪里，其实延伸到新能源汽车市场的话，新能源SUV也应该是有它的空间，毕竟主要的用途还是在居住的城市，而且也就是满足日常工作和生活的需要，所以说它的诉求在大的空间和高度。我们能掌握到这些信息，我认为新能源的SUV肯定会更符合中国消费者的期待。

　　主持人：我们会有这方面的计划吗，现在已经在实施了吗？

　　严琛：我们对未来的产品规划会有系列的考虑，就是说现在市场领域竞品比较少，产品类型分得不仔细，但三年四年之后这个市场领域肯定会非常得丰富，现在对我们来说也是一个很大的挑战，我们得能预测到四年后客户会对新能源汽车有什么样的期待，我们的竞争对手会有什么样的产品策略，我们也希望能够对未来的产品有一个很精准的定位，保证我们上市的产品一定是能够切入一个蓝海市场，又是一个无人竞争的领域，对我们企业来讲是最理想的一种发展环境。

· 新能源二手车市场刚刚起步，对腾势产品的保值率有信心

　　主持人：国家在新能源二手车或者电池回收方面有没有相关的政策？有没有厂家出台自己内部的一些政策或者规范之类？比如回收电池再利用这方面。

　　严琛：国家一直在推这方面的标准，包括电池行业在中国是非常普遍和成熟的，但是车用动力电池这几年随着新能源汽车发展提出单独的课题，国家单独在新能源汽车的车用动力电池技术规范和指标也在开始推动力电池的准入，你进入到动力电池企业的生产目录的话才有资格去为整车厂提供电池，不是随便谁家造的电池都能装上汽车，国家非常注重电池安全对整车安全性的影响，包括提出的电池回收再利用、安全性方面都在那个指标里面有相关的约定。2016年起国家对新能源汽车企业核心零部件提出更高的质保要求，本身对我们来讲也是一个大的挑战。我们拥有新能源强大的背景支持，有比亚迪这样的支持，整个动力电池技术性能方方面面都已经是有完全的准备，汽车电池的回收利用回收体系都有整套的技术方案。

　　主持人：二手车市场未来是非常庞大的市场，涉及到未来的二手车置换包括评估，去年咱们才开始销售汽车，有没有对未来的市场有一个预期或者有一个设想？未来怎么对二手车进行评估，包括对二手的新能源车怎么置换？现在4S店置换比较多，置换新的二手新能源车有什么相应的举措？

　　严琛：这块我们肯定会去关注发展，二手车的置换政策包括行业里面对车型的评估，最最重要的是一个基础数据的积累，比如燃油汽车也是跟踪不同的品牌，车辆使用多少年之后每个品牌每个车型使用几年后大概会达到什么样的技术产品状态，能够给一个合理估值，需要一定的积累。但是新能源产业特别是这两年迅速蓬勃发展起来，2015年商用车、乘用车全部合起来是七万多辆，这些车怎么着也要使用三到四年后才能进入到二手车的流通环节，到那个时候才能对2014年完成销售的品牌、车型、技术进行方方面面评估，评估它的合理残值。我认为这个事现在大家都已经高度关注，但是确实需要一段时间的数据积累。

　　腾势对自己的产品非常有信心，我们可以说三年之后四年之后我们的产品性能会保持很好的状态，它的估值会很高，我说出这种话来市场是不信的，三年四年后我们市场估了再说。包括新能源汽车要进入到二手车置换肯定也是规模的二手车置换，基本三到四年一个周期去置换，从2015年到2018年，这个事慢慢地会渐渐地清晰和明朗。