【编者按】2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF2016）在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。搜狐汽车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下是关于“汽车后方市场”的辩论现场实录：

　　主持人：各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，大家晚上好！我是今天这个环节的主持人，北京汽车销售有限公司副总经理陈思英，非常有幸能来做这个环节的主持人。这也是我第一次在这样一个大规模的舞台上主持，非常荣幸，受宠若惊。

　　欢迎大家参加2016全球汽车论坛，今天我们的主题是汽车后市场的变革。为便于大家对这个话题的理解，此前我做了一些功课，用一些数据给大家做一个介绍。

　　众所周知，中国已经连续7年成为全球汽车市场产销第一的国家。那么，我们中国汽车后市场的规模是多少呢？到2015年底是8000个亿，而2012年的时候只有2500亿，短短3年的时间每一年几乎递增了2000亿。从汽车保有量来看，美国是2.53亿，中国1.79亿，发达国家中日本8000万，德国4300万。很显然，中国是一个庞大汽车保有量的国家，仅次于美国。但是从路上的平均车龄来看，美国是11年，中国4年，日本和德国是8年，就证明我们中国的汽车市场还刚刚起步，平均年龄要短于各国。

　　那么再看看中国汽车服务门店的数量，比较有意思的是，属于车厂系的服务门店中国有2.8万家，第三方的服务门店是30万家；而美国主机厂系是1.7万家，第三方是28万家；德国是主机厂是1.8万家，而第三方是20万家，这个第三方都来源于我们强大的后市场。日本车厂系是1.5万家，第三方是10万家，很显然在汽车后市场中国又存在领先。所以说，环顾整个全球的汽车市场的发展，发达的国家的汽车后市场已经在巨大的汽车保有量下，汽车的后市场被深度开发，法律法规非常健全。经销商以及主机厂，包括独立运营商的主要收入都有了一个比较稳定的指数，并在中国目前主机厂市场占据着零部件供应商的收入和利润的主要部分，这是中国的一个现状。现如今新车的价格和利润也面临着下行的压力，大家都知道尤其是中国品牌本身面临着性能价格比的压力更大，合资品牌、进口品牌和自主品牌整个是一个踩踏式的竞争。但是汽车保有量以指数化增长，为我们零部件供应商，为我们的经销商，为我们的独立运营商以及第三方提供了绝佳的机遇。那么全球及中国的汽车后市场有哪些特点，汽车后市场又将如何发展，收入和利润占比如何变化呢，今天我们就围绕汽车后市场变革这个话题跟大家展开讨论。

　　在展开讨论之前，我们非常荣幸地请到了5位嘉宾，请允许我给大家介绍一下。

　　首先是，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华先生；

　　中驰车福联合电子商务（北京）有限公司董事长兼首席执行官张后启；

　　中国第一汽车股份有限公司营销管理部的高级经理李杰；

　　德勤中国汽车风险咨询领导合伙人周梓滔；

　　第一车网的CEO马晓威。

　　欢迎各位嘉宾的到来，我做了这么一个开场，给大家说了一些数据，相信大家对全球，对于一些发达的汽车国家，以及中国汽车后市场将面临什么样的市场机遇，和面临怎样的一场变革有了一定了解。接下来我们五位嘉宾分别有很精彩的观点和大家进行分享和交流。

　　下面首先欢迎庞大汽贸集团股份有限公司的董事长庞庆华先生上台演讲。