上汽大众辉昂的制造工艺：

    选择这个档次的轿车，首先大家考虑到的会是安全性，车身强度相比主动/被动安全配置来说，更加重要。这也是上汽大众辉腾在设计时着重考虑的，下面我们来仔细看一下，在车身工程上，辉昂都做了什么。

    另外变强度热成型技术也在辉昂上大量应用，简单的说就是使同一零件在不同部分拥有不同强度特性。比如，左右B柱采用了变强度热成型技术，这种设计有利于侧面碰撞情况中的变形，既能诱导下端吸能区的变形吸能，又能保证B柱中上端乘员舱变形较小以保护成员安全。在很多细小的地方，都下了功夫来保障整车的安全。

    空气动力学设计：

    在开发阶段，兼顾C级车稳重大气的造型同时，辉昂的设计师对前保，A柱，C柱，轮眉，门槛，后盖，尾灯，后保，轮毂造型，尾部扩散器等都进行了优化。后尾灯比较有特点，尾灯和后保上一些锋利的棱线设计，目的是强制气流分离，减少车身尾部的负压区域，从而达到降低风阻的作用。

    增加了大量车身底部护板（发动机底部护板，前桥底部护板，中央通道扰流板，中部底部护板，油箱两侧底部护板，后桥扰流板，后桥底部护板（前驱车型），前后轮的扰流板，并同时对护板进行空气动力学性能优化。

    辉昂的风阻系数最低0.279， 处于同级车中较好的水平，同级车普遍位于0.290到0.310之间。

    降噪设计与声学措施：

     负责NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的工程师说，在前期调研上，中国用户和国外用户的需求（投诉）还是有非常大的不同。排名前十的投诉，有5项都和噪音有关，而国外只有1项。所以在NVH以及细节的把控上，辉昂下了一番功夫，相对于同级别车型，在降噪降振这一块，会领先一筹。