上半年有这么多好车问世，难道大家都不激动吗？作为一个爱车爱生活的汽车媒体人，面对这样的素材难道能无动于衷吗？闲话少说，下面开始回味上半年我心目中的十大好车，入选标准大部分依据车型热度，小部分凭我个人喜好，哼哼。
1、最美国产SUV——吉利博越
毫无疑问，吉利博越是上半年国产车的头牌！吉利称它为“三好SUV”，即好看，好开，好智能，也有很多媒体称它为最美国产SUV，对于这些溢美之词，我觉得并不算肉麻，因为博越确实不错，它很多地方让我觉得像20多万的车，而实际上定价才15万以内。难怪市面上一车难求了。
那么问题来了，博越它为什么这么火？它真的完美无缺？它算得是一辆神车吗？很简单，看我之前的文章和视频不就行了？（点击阅读：（视频）吉利博越算得上是“神车”吗？”）
简单说，博越和我之前深入试驾体验的博瑞一样，给我的惊喜远远多于遗憾，中国人能造出这样的车，值得骄傲！
2、10万元精品家用车，还是SUV——吉利帝豪GS
再顺便说下另一款吉利，帝豪GS。10万元买家用车，这样的消费者占了很大比重。仔细研究下，GS真是个实惠的选择，而且最重要的是，它并不像其他很多这个价位国产车那样，要么外观山寨，要么内饰粗糙廉价，反而很有设计感，内饰也很精致，根本不像10万以下的车，再加上慷慨的配置，比同价位的合资车性价比优势十分明显。还有，它还是个SUV（的样子）。话说我们一个90后同事最近刚买了台这GS。
但我要吐槽它的变速箱，手动挡还好，而且还是6速的，但自动挡却是格特拉克提供的6速干式双离合变速箱。注意，格特拉克，之前观致系列车型的双离合供应商，；再注意，干式结构，总让人担心日常驾驶的顿挫和经年累月的稳定可靠问题。
我还是那句话，一个家用车，要什么双离合！在中国，90%的双离合车都水土不服！
3、优惠若够，值得拥有——凯迪拉克CT6
接下来要说两款美国车，爱国愤青们请自觉回避，专心去肯德基当义和团就好。还有，再接下来还会讲好几款日系车噢。
凯迪拉克CT6，这是在中国国产的最高等级轿车（D级车），也是首次国产的豪华品牌旗舰车型。豪华品牌的中大型车阵营里太需要一位搅局者了，或者说被ABB垄断的市场太需要一些新意了。当然CT6虽然定位是D级车，定价却主打宝马5系和7系之间的中间地带，以此来错位竞争，或者说上打下压，但是呢，凯迪拉克在国内的品牌和体系比BBA还是有一定差距的。
但CT6这车真不错啊，定价43.99万起的低配车型目前已有不小优惠了，加上美式豪华的独特外观和气场（美系车偏爱的高腰线设计虽然影响了车内乘客的视野，但外观上却独具一格，像CT6很给我那种鱼雷艇或者往大了说，一艘陆地战舰的联想，不管怎么说，很威武很有力量感）；豪华马车车厢一般的内饰和各种科技配置，性价比已经很足，但是呢，豪华品牌的消费人群里，看重性价比的并不多。
但是呢，我还是要隆重推荐40T即3.0T车型，等过一年半载，如果终端售价能在50万以内那就牛逼了。3.0T V6双涡轮发动机，400马力，峰值扭矩543牛.米啊啊啊！！！还有全时四驱和后轮转向，电磁悬架和轻量化车身，CT6开起来灵活矫健，给你的惊喜不亚于当年凯迪拉克ATSL挑战宝马3系。
但是呢，这个细分市场的用户，又有多少在乎性价比和操控呢？品牌永远是决定购车行为的第一要素。所以CT6不久之后推出了有些丢份的贴靠宝马5系的什么“5+1=6”换购营销活动。
但是呢，我还是要说，CT6是好车，它的优势在于动感驾驶和豪华科技的结合，还有相对于ABB的品牌个性。待长发及腰，优惠若够，值得拥有。
4、卖不动没天理——别克全新君越
如果说CT6代表了凯迪拉克旗舰轿车的水准的话，那么新君越则代表了别克。别克很令对手讨厌但却让消费者开心的一个地方，就是你看别克的新车总会来得晚一些，配置比对手们更多，定价还很精准，昂科威、英朗如此，新君越亦如此。
其实对老款君越，我是一直不太喜欢的，准确地说它是我眼中最丑车型之一，那硕大的前进气格栅，臃肿肥硕的车身，简直就像一个大腹便便的“三高”中年人，当然它的客户群体也主要是这类人。反而是再上一代，也就是国内市场第一代君越我觉得挺好看，像个干练有力的中年领导，还有传统美系车的那种阳刚硬朗。所以很奇怪的是，别克前两代君威是从肥硕到矫健，而君越则是反过来了。
简单介绍下新君越，比老款，它动感、优雅、年轻了，内饰和配置也很赞；而且比老款，新君越开起来是完全不一样了，不再是老式美国车的那种开大船的感觉，新款的驾驶感好了很多，可以小小满足下车主对操控乐趣的追求。
在新君越所处的25-35万价位选择里，我被金牛座2.7T V6爽得欲罢不能，但2.7T的金牛座都超过30万了；比如皇冠质量很好，标准C级车，后驱，还是8速变速箱（2.0T车型），但内饰和配置真不如新君越，更别说车型在国内的认知度。再比合资中级车的高配，新君越的优势也很明显，所以新君越产品均衡又强大，再加别克品牌及君越车型的认知度、给车主的体面感自不必说，营销及渠道的优势也有目共睹，卖不动没天理！
5、最火的A级车——全新思域
本来是仅次于卡罗拉的日系全球家用车销量王，近些年却在中国市场沉寂了太久太久。而全新换代上市的新思域真有点横空出世的味道，那外观造型，那抢眼的性能数据，真是赚足了眼球。关注度也空前高涨，话说东风本田这边好久没有这种人气了。
关于全新思域的解析，我之前那篇文章已经写得很详细了。（点击阅读：【新车访谈】新思域能打漂亮翻身仗吗？）优点很多，缺点嘛，我只能吐槽下溜背造型影响了后窗视野，后备箱不能像明锐那样掀背打开，空有掀背车其表却没有它的实用。其他方面都除了是日系车，我真不知道怎么去黑它。
但是呢，本身新思域12.99-16.99万的定价很靠谱，没有犯新思铂睿那样的定价错误，但销售端这边却玩起了加价，我一个朋友就是本来很想买新思域，结果被4S的态度给气着了，不买了。 东风本田这样玩可不好！
6、惊艳轿跑SUV——一汽马自达CX-4
实在佩服马自达的外观设计，你看十多年前的老马6，现在依然漂亮，哪怕更早的323,那和谐流畅的外观设计，现在好多国产车都比不了。再说这CX-4，路上偶尔见到总忍不住多看几眼，那真是惊鸿一瞥，惊艳无比啊。
CX-4并不是介于CX-3（还未上市）和CX-5之间的车型，我更愿意理解它为CX-5的魅惑版，或者说CX-5的文艺青年版。
定价不错，2.5升车型能20万以内买到（还是四驱），当然买2.0升的人肯定是多数，那也不错，动力虽然一般，但有优秀的变速箱来补偿，有限动力能得到很好发挥，而且厚胎的实用性也更强（但我真觉得小轮毂辜负了这么漂亮的车身）。
空间嘛，当然不好，漂亮和实用往往难以调和，反正坐进去就跟昂科塞拉差不多，第二排甚至跟老款锋范差不多，加上车头比较长，小窗的视野也不好，反正我觉得，作为乘客是有些压抑的。
说到空间，不怕你笑，我是拿CX-4比奔驰GLA的，单说车的话，除了内饰不够豪华，CX-4哪里不如它？又漂亮又好开啊（还是那句话，要什么双离合？），还少花十万块！
一马现在还在靠十年前的老马6撑门面，阿特兹太偏科叫好不叫座，CX-7一度官降7万多也难有起色……CX-4再卖不好，那就真是太失败了！
7、被忽视的豪华运动轿车——新款雷克萨斯GS
现在雷克萨斯的定价越来越合理了，从新款ISES到RX都如此。以往GS是雷克萨斯家族里定价奇葩离谱的代表，但这次改款之后我认为GS不算贵了。同样的动力水准，宝马5系得高功率版的528了，何况还包含有四年十万公里的免费保养。
乞丐版并不乞丐，新款雷克萨斯GS全系标配了前排座椅加热和通风、带加热、电动折叠和防眩目功能的外后视镜、电动天窗、LED前大灯、自适应巡航、发动机一键启动、无钥匙进入、倒车影像功能、10安全气囊……
当然我推荐GS200T F SPORT，更运动拉风的外观套件，还有那科技感满满的仪表盘啊。
花50万买豪华运动C级轿车，除了5系，除了CTS、CT6，其实还有更多选择。
新款GS不是性能最出色也不是最大气体面的，但是它非常漂亮性感，而且是同价位里将运动和豪华舒适结合得最好的，同时雷克萨斯的品质口碑和售后也值得信赖。
8、挑战X1、Q3、GLA——广汽讴歌CDX
本田豪华品牌Acura（讴歌）首款国产车型，这是一位陌生的选手，但它确实有不错的产品力，而且豪华品牌市场也应该更多元一些，所以这样的实力搅局者还是值得关注的。（点击阅读：讴歌国产车型CDX还会叫好不叫座吗？）
我认为光是比车好不好，比可买性，CDX是有实力和奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA过过招的。首先22.98万元的起售价已经比它们少了好几万，这个价格里还包含了4年10万公里免费保养和道路救援。低配车型的价格，同样1.5T发动机，只能买到宝马X1的三缸发动机，比空间的话，CDX仅此于X1，比配置几乎（同价位车型）几乎全胜。就是比Q3和GLA的双离合，CDX这带液力变矩器的8速双离合也更先进。产品唯一值得吐槽的就是那所谓“钻石五边形”前进气格栅，反正很多人都觉得不好看。
所以广汽讴歌CDX这车真是不错的，甚至还挺有性价比，它最大的问题不在产品，还是在品牌和营销上。说白了，很多人还不知道你是谁，车造得再好又有什么用呢？
9、不装逼可做朋友——上汽大众途安L
之前写过试驾报告也拍过视频（点击阅读：车好，但贵！全新途安试驾游记）。
新途安，也就是途安L真挺不错，尤其尾标为“330TSI”的1.8TSI车型。新的7速湿式双离合比那干式的平顺了太多太多（1.4TSI车型为7速干式双离合），1.8TSI的途安L开起轻快又顺滑，日常行驶舒适温柔，加速有力但又不暴躁，没有什么明显涡轮迟滞，而且底盘扎实沉稳，初段的路面震动处理很高级。
关键是这是一款空间非常实用非常适合家用的MPV，而且它的外观内饰还挺时尚的。
但是这个定价，1.8TSI的新途安都23万了，这个价格能选择的好车已经太多太多……
10、热血沸腾——福克斯RS
最大功率350马力，峰值扭矩440牛·米，超增压模式下，最大扭矩可达到470牛·米。再加上手动挡和四驱，成就了这辆地球上最强悍的福克斯！这是一款注定小众的车型，但它绝对是好车，也是国内能买到的最纯粹最强大的性能小钢炮，它的车主一定是钟爱热血操控的纯爷们。
其实这车我之前还吐槽过它的不符合国情（点击阅读：福克斯RS，只是键盘车神的网红？），也很尊敬它！它是一种情怀一种象征，虽然在路上很不容易能见到。
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