[搜狐汽车 E电园]如今谈到混合动力，无论如何都无法避开丰田的存在。截止到2016年4月，丰田全球的混合动力车型销售突破900万辆，从800万增长到900万只用了7个月的时间。在国内市场，丰田的两个伙伴，正在大力推广双擎技术。以进口车身份进入国内的丰田高端品牌雷克萨斯，也提供了丰富的混合动力车型供消费者选择。

　　成都车展前夕，搜狐汽车得到了专访丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经历董长征的机会，我也有幸与这位媒体口中一向幽默的老总面对面，聊聊丰田的混合动力在华的发展，以及丰田对自动驾驶技术的看法。

　　董长征，2011年加入丰田中国，此前曾在北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒担任执行副总裁，随后出任克莱斯勒中国行业与政府关系总监。他曾经参与促成了北京奔驰戴克的合作签约，如今他加入丰田中国，帮助丰田寻求更稳健的发展。

　　“丰田于1997年开始在全球推广混合动力技术，目前全球销量突破900万台，年销量在130万台左右。”尽管混合动力在全球销量表现非常抢眼，但国内市场的表现不及全球销量的十分之一。“在中国，丰田通过普锐斯打开混合动力市场，但消费者接受的过程相对缓慢。从2012年开始，丰田中国以双擎品牌为基础，做了大量的市场推广工作。首先从技术上获得消费者的认可，了解到混合动力节油的优势，从消费者的切身利益开始深入，再普及环保低排放的概念。丰田对于混合动力在中国的普及是非常有信心的。就雷克萨斯品牌而言，混合动力车型已经占到了销量的30%以上。”

　　“在双擎技术引入中国以前，丰田的混合动力车型所占其在中国市场的销量非常少，而在了卡罗拉双擎和雷凌双擎上市之后，销量的增长非常迅速。”董总为我们估算了丰田2016年混合动力的销量目标，“卡罗拉双擎、雷凌双擎共计划销售6万辆，凯美瑞双擎目标5000台左右，再加上雷克萨斯品牌贡献的3至4万辆，混合动力车型的目标销量累计达到了10万台左右，占到了115万年目标的近10%。”

　　在现有的混合动力车型基础之上，丰田中国在2018年会引入插电式混合动力车型。“插电式混合动力，也会首先应用到卡罗拉和雷凌两款双擎车型之上。选择这两款车的原因很简单，销量大是主要考量，目的是让更多的人接触到混合动力技术，并且使用混合动力技术。目前混合动力车型的销售情况也比较乐观，越来越被消费者所接受。并且到2020年，中国将实施新的排放标准，百公里5L的目标，没有混合动力技术，现有汽油机是无法达到的。所以混合动力车型，在中国还有很大的增长空间。”

　　此前曾经有消费者对丰田混合动力车型采用的电池产生质疑，认为镍氢已经落后于目前电动车普遍使用的锂电池技术。董长征在此次采访中对这一问题做了解答。“首先镍氢电池和锂电池技术，丰田均已掌握。目前丰田正在销售的多数混合动力车型采用镍氢电池，是因为丰田目前对镍氢电池技术的可靠性很有把握，已售出的900多万辆混合动力车型中，没有一辆因为电池引起的事故。丰田已经拥有了锂电池工厂，正在为新的普锐斯车型供货，在购买时消费者可以选择使用镍氢或是锂电池。所有投入市场的电池，无论是镍氢或是锂电池，丰田都有100%的把握保证其可靠性。”

　　在问到丰田是否适应国内的能源政策，推出纯电动车型时，董长征表示，“丰田的能源技术储备非常丰富，在未来能源的开发上做了全方位的战略规划。混合动力方面，丰田拥有普锐斯以及一众双擎车型，丰田在中国的两个合作伙伴的自主企业均开发了纯电动车型，此外丰田还有使用氢燃料电池的FCV车型Mirai。”

　　电动车主要的技术，电池、电控以及电机，“目前多数电动车企业从外部采购电池，而丰田拥有自己的电池工厂。丰田目前正在致力于解决电池的可靠性、安全以及衰减和充电时间以及基础设施等问题，更多的精力放在了技术积累上，在产业规模化的问题上，丰田还在等待合适的时机。”