谈及普锐斯，董长征对热效率做了一个简单的展望。“目前普锐斯以40%的热效率，成为量产车型中热效率最高的车型，丰田认为汽油机的热效率还有提升的空间。2014年，丰田发布了高效发动机群，2015年，丰田将高效发动机群的热效率目标提升到了40%以上。此外丰田正在开发碳硅化合物功率半导体，力求将HEV的燃油经济性在目前的基础之上再提高10%。”

　　对于混合动力还能走多久？董长征是这样回答我们的。“有人说混合动力技术是一个过渡技术，丰田并不认同，目前没有一项技术是永恒的。丰田从1997年开始推广混动力技术，到目前发展到900万辆的规模，是一个相当漫长的过程。只要被用户接受，那么混合动力车型的规模会越来越大。只要能够被用户接受，并且能够对环境和社会做出贡献，那么它就是成功的。在整个生命周期中，混合动力是最节约能源的技术，这个能源概念不仅包括石油。董总认为混合动力技术还有很长的路要走，因为混合动力对基础设施没有过多的要求，只是回收了传统汽车所浪费掉的动力。现在有越来越多的车企，加入到混合动力的研发之中。”

　　“丰田一直是很开放的寻找合作伙伴来推广混合动力技术，但混合动力技术并不是一个单一的部件，它包括发动机、电动机等等一套完整的系统，同时还有与整车匹配的问题，不是简单地技术转让的问题。”谈及开放合作，董长征表示：“在混合动力方面，要有很深入的技术合作才有意义。丰田与宝马的合作内容之中，就包括了混合动力的电池技术，此外还向马自达提供混动技术的支持。”除了跨国企业之外，董长征还透露丰田目前也在同国内的自主品牌进行相关合作。

　　在谷歌、福特以及特斯拉等企业高调推进自动驾驶的时候，丰田似乎很少发声。董长征强调，“丰田是一个严谨的企业，自动驾驶不应该成为企业宣传的噱头。丰田已经发布了2020年量产自动驾驶车型的规划，但目前仍有许多问题需要解决。丰田在去年展示了其无人驾驶技术，已经可以在日本的高速公路上实现自动驾驶和自动变线。自动驾驶绝对不是一个用来宣传的噱头，目前虽然技术上已经能够实现部分功能，但基础设施、法律法规等还有许多问题需要克服。单个车企是无法实现自动驾驶的，需要‘车’、‘路’、‘人’的共同努力。车企不应该将自动驾驶作为营销炒作的话题，而是要将减少交通事故达到零伤亡作为最终目的。”

　　董总个人认为，“自动驾驶不等于无人驾驶，应该为驾驶者提供更多的辅助功能，以获得更多的驾驶乐趣，并减少交通事故。在这一基础之上研发的自动驾驶技术才有意义，并非将无人驾驶当作最终目的。他个人对丰田的技术有信心，只是目前宣传这一技术的时机还不成熟。”丰田已经在RAV4的高配车型上实装了Toyota Safety Sense智行安全系统，整合了主流的主动安全系统，为减少交通事故增加了一些保障。”