钟师：广汽本田黄埔第一工厂我就看过，一直到增城的第二工厂和第三工厂。从黄埔工厂那时候，很多人都是关注广汽本田的销量，但是却很少关注广汽本田用老厂改建，然后用巧妙和智慧的方式，把老厂的效能发挥到极致，然后用合适的投资、合适的工艺安排。广本之后的很多国内汽车工厂都是一次性引进，全部是国外的东西过来。包括自主品牌也是，买最好的东西拼起来，其实这跟日本的企业走的完全不是一样的道路。

　　广本从第一工厂到第三工厂，精益角度是一脉相承的。但是第三工厂加入了很多智能化，我们不停在找工艺缺陷，一点点消除不合理的地方，最后把效能发挥到最好，这跟美国完全靠信息化的思路不一样。

　　中国制造2025，基本是仿照德国工业4.0，因为我们决策层从部级、司级再到处级干部，他们看到德国的自动化很刺激，觉得这就是我们要看到的未来的前景，然后这些官员再到美国看，觉得美国的计算机控制各种传感器工艺，美国在工具方面跟德国有差距，但是信息化程度很高，中国的决策层看到德国的高度自动化，看到美国的信息技术，拼起来就是中国的模板。但是，丰田、本田甚至日产方面，亚洲人的哲理和文化跟欧美不一样，要合理平衡好工具和信息化工具，亚洲人有要发挥自己的智慧，现在大家觉得过度智能化，忘记了人的作用，现在都不讲精益了，以为只要买自动化设备就可以了。

　　但是别忘了，德国重大工具的投资保证品质，这个是美国人学不好，亚洲人也学不好的，因为我们产品的溢价是全世界最低的。工业4.0，如果只是引进一大批巨大成本的工具，我们的产品在世界上还是没有竞争力。我觉得广汽本田的方式，吸收了中国人的智慧，在广本以前的基础上升级，这种方式值得推广和升级。

　　看了第三工厂我有这些感触，我觉得将来还是要用中国的特色处理“中国制造2025”，不是拷贝德国或美国的方式，精益生产的精髓永远是值得中国厂家追随，中国和日本的差距越来越拉大，而不是越来越缩小，我们不要被高大上的东西迷惑。

　　黄玉梅：说一下我的感受，一开始我带着疑问走近工厂，尤其讲到我们没有做冷试和热试，但是成本又下降了，因为成本和品质天生是矛盾的，我很疑问品质怎么保证的。走近车间之后，我对广本在生产和产品品质方面的保障有了很深的了解。我们所谓的创新，脚踏实地做，充分发挥员工的积极性和智慧就可以做到。

　　今天收获特别大，谢谢广汽本田。

　　杨小林：从飞度到奥德赛，一直有很多期待。今天看了以后收获很大。绿色、节约，最根本的还是品质。我认为品质是不可动摇的原则，在坚持品质的情况下我们做到了集约，这是广汽本田比其他企业更牛的地方。我的飞度开了四年，六万多公里，除了一些小保养，基本没有去过修理厂。

　　广汽本田的学习能力很强，几个老师都提到了广汽本田工厂设计、规划，都是我们中方的团队在做，一开始我非常吃惊，在这么小的环境下，规划得这么好，我在想是不是日本人规划的，因为中国人都是讲排场，面积越大越好，自动化率越高越好，中国有这种理念，说明什么？广汽这么多年跟本田的合作，思想观念已经跟国际接轨了，不是典型的中国式思维，可以看出我们学习能力很强，我们的团队也培养出来了。看到广汽本田的销量这么好，看到我们跟外资的合作，就在家门口学习，非常开心。

　　广汽本田员工的创造力，不是简单照搬，你看广本员工把废弃的零部件再利用，更多是体验集约的精神，把工业废品变成工业艺术品。

　　一如既往的环保，工厂里面从气味、噪音、排放，去到现场以后，没有任何不适，特别好，广汽本田已经跨越了从中国制造到中国智造，希望下一步可以实现中国创造。

　　徐向阳：广汽本田作为中国最早做的优秀的合资企业，在发展这块也需要突破，广汽本田产品力超强，但是在产品技术引领这块，现在都稍微慢了一点。在节能减排这块，日系的优势应该在广汽本田得到最大化的发挥，其他方面智能化的发展，希望本田都能超前。

　　张丽玥：我们这次活动举办的非常顺利，达到了每一位专家和自媒体的预期，希望未来大家继续深度的交流沟通，可能会把交流沟通落实到日常实际中，比如一些其他的项目我们可以继续交流。

　　袁小华：一个上午的交流，我觉得时间太短，作为广汽本田人来讲，获益良多。听到赞扬比较多，肯定要吸收听取建议和意见，希望下次或者有关活动能听取新的建议，各位老师接触多，经验丰富，可以多进行交流。在会上，刚才有很多老师发表了意见，有些没发表完或者没来得及发表的，可以在会后交流，在此感谢大家！