七代传承机械美学巅峰 保时捷第七代911Turbo3秒破百！
外观：七代传承 继承经典
新款911 Turbo发布了硬顶以及敞篷两个版本车型，延续了新款911的造型风格。
保时捷911 Turbo S。它从静止加速至100km/h连3秒都不到，3秒，是什么概念，
你弯腰捡个东西，站起来就差不多了。
造型上，Turbo高性能版整体延续了新款911的设计理念，全新样式的大灯组、前脸。
尾部造型使得911新车同样与家族式设计相统一，当然，作为Turbo车型，
新车还是针对一些外观细节进行了强化，使得新车看上去更加犀利。
保时捷新款911 Turbo及Turbo S在底盘上进行了加强处理，
并采用了保时捷动态底盘控制系统(PDCC)、保时捷陶瓷复合刹车片、变道辅助系统。
动力方面，911 Turbo搭载的是一台3.8升双涡轮增压发动机，
当然值得一提的是·，保时捷新款911 Turbo及Turbo S
速度艺术家
动态底盘控制系统 (PDCC)，一种主动式防侧倾系统，能够在车辆转弯时抑制车身的横向运动。
它还能够在崎岖路面上最大限度提高车辆的横向稳定性。意味着动态性能和驾乘舒适性
在各种车速下均得到提升，优化过弯性能，实现极其稳定的负荷转移特性。
当然，还少不了主动空气动力学系统 (PAA) ，前扰流板由灵活的气动弹性体制成，
后扰流板分三级同步展开和收起。在车速达到 120 km/h 之后，
前扰流板和后扰流板会部分展开，导流空气提供更强下压力，或者通过扰流板按钮
或“Sport Plus” (运动升级) 模式来开启。短短几个字母拼接出被运用于911 Turbo S上
各项技术，皆为保时捷工程师们呕心沥血的结晶，为的是让每一辆911更快、更稳定、更易于操控。
天使与恶魔
在手不离开方向盘的情况下即可从 4 种设置中进行选择：“Normal” (标准)、“Sport” (运动)、
“Sport Plus” (运动升级) 和 “Individual” (个性化) 4 种模式。模式开关正中圆形按钮，
被称为“Sport Response” (运动响应)，按下它能在峰值扭矩输出的前提下，开启超增压模式，
进一步榨取发动机最大动力，响应时间20秒。
它给予驾驶者无与伦比的驾控体验，快得让人头皮发麻的畅快感绝无仅有，与此同时，
各类电子、机械辅助系统，让它的动态平衡达到全新的高度，似乎永远无法突破
四条轮胎抓地的极限。
对你来说，这辆能输出700Nm的扭矩铁兽究竟是天使，还是恶魔？
可见911在保时捷家族中起着举足轻重的代表作用。那么911到底经典在哪里？
911能成为经典，最主要的原因就是传承。
50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，
蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
但是只有传承，没有干货也成不了经典，911可是干货满满。
仅如此，赛车场上的911近乎无所不能。
911的后置后驱（RR），水平对置6缸引擎（H6）也是其最经典的设计。
纵观现在全球的汽车厂商，还在坚持此设计的已经没有了
（斯巴鲁是除去保时捷以外唯一一家还在生产水平对置引擎的汽车厂家，
但其旗下的车型也没有采用后置后驱）
911历经7代车型，从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸引擎到
现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸引擎，
这期间的动力多达4倍的提升凝聚了无数工程师的心血，也是当今高精尖技术的结晶
911虽然是一款2+2 Sports Car，但其极其出色的性能也不亚于Ferrari、
Lamborghini、Maserati这些定位于Super Car的传统意大利跑车。
第七代 911 —— 991(始自 2014)正是工匠般精心改良升级的 911，才有了最新一代的 991
不仅继往开来地革新自身，更革新了一个 911 时代
第一代 911 —— The original 911 (1967 - 1973)
911是保时捷目前为止持续生产时间最长的跑车，被许多爱好者视为“最纯粹的保时捷”。
外观方面，2016款保时捷911延续了2011款车型的轮廓，其前保险杠雾灯改为柳叶形，
使新车前脸看起来更具亲和力。由于是中期改款车型，2016款911的车身比例没有变化。
来到车尾，新车采用了环绕式尾灯设计，白色灯组嵌于红色“C”形灯组内测，
神似已经售罄的保时捷918 Spyder。此外，新车的引擎罩散热孔（911以来为后置）
隔栅由现款车型的横置变为纵置，增加了几分复古韵味。新车将全面兼容苹果的
CarPlay架构和Google（谷歌）的卫星导航及Streetview街景系统。
2016款911 Carrera车型全部换装3.0T涡轮增压发动机。其中Carrera最大功率272kW（370PS），
而更强劲的Carrera S采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率309kW（420PS）。
在PDK变速箱的配合下，Carrera S可在3.9s内加速至100km/h，极速308km/h。
而百公里油耗仅为7.7L，达到了不少同排量轿车的水平，
较现款车型的8.7L/100km而言有所进步。
车体结构上，既要保证车架的刚性来展现优异的赛道表现，又要保证日常驾乘舒适性来延续911
一贯的驾乘口碑，因此对于车架，保时捷的工程师采用了极薄但是刚度极高的钢板。
在车顶、彻底、前端、后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李箱盖等处则大范围的使用铝和镁材质。
这类材料可以有效的减轻车身重量，从而节省油耗，又能够让911成为细分市场上最轻的跑车之一。
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