今年，对于车企来说，真的是堪称多事之秋啊。
小编只想说“天作孽犹可恕，自作孽不可活”。
热度不断的萨德事件，可以说给韩国现代汽车带来了致命的打击。韩系车在国内销量大幅度下滑，上半年累计上险数近50万，同比下滑将近40%，相比其它合资品牌，可谓是一片萧条。
豪华品牌也无幸免。奥迪先是搞出了地图门事件，将宝岛台湾在中国版图上抹除，严重表示出对中国领土的不尊重。之后又是一则二手车广告再次惹来众怒。在34秒的广告中，未来婆婆在新人婚礼现场，粗鲁蛮横的对儿媳妇的五官进行检查，最后做出OK的动作。其言外之意非常明显，挑儿媳妇和买二手车一样检查之后，才算合格。广告播出之后立即引起社会的强烈反响，认为奥迪此举涉嫌侮辱女性，物化女性。
同时奥迪与一汽大众、上汽大众的“三角恋”事件，爆出了厂商与经销商之间的利益矛盾，这一系列事件也导致了奥迪在1-5月份销量不如人愿，只有在6月才恢复正增长，上半年首次单月销量超过5万辆。
在上半年的豪华车市场中，德系三强的位置也发生了细微的变化。奔驰位居BBA半年销量榜榜首，宝马次之，奥迪垫底。比较有趣的是，宝马在三者中一直排在第二位，颇有“百年老二”的意思。
前些时候，印度知名杂志《今日印度》提前刊登的封面上，其主题名为“中国的新小鸡”。内容暂且不说，但在封面上的中国地图，故意将中国台湾、西藏抹掉，心存恶意，这是赤裸裸的搞事情啊。更加令人气愤的是，美国出版设计师协会将其列为“当日最佳封面”，其心甚是恶毒，这是对中国领土非常、非常的不尊重。
作为汽车自媒体，小编不想谈论政治，但是作为一名中国人，作为一名炎黄子孙，爱国之心不容侵犯。同时，小编不由得对印度的汽车市场和产业产生了兴趣。下面，小编就带大家了解一下。
中国之所以能够成为世界第一汽车大国，最主要的原因是中国人口数量庞大，而且钱也多，需求自然而然地随之增加。而印度和中国有着太多的相似的地方。印度人口比例占全世界的17.86%，仅次于中国的18.82%。其巨大的人口市场是未来汽车消费的潜力所在。
现阶段印度的汽车市场就像十几年前的中国，这也就意味着印度有可能会是下一个中国车市。但是，由于印度的经济条件、贫富差距严重以及基础设施不健全，使得合资车在印度街头非常少见，几乎满大街一水儿的自主品牌，大家熟知的塔塔汽车和马恒达汽车。
印度的汽车发展相比中国要早十几年，塔塔汽车公司成立于1945年，在2017《财富》500强的汽车制造商中，其排名位列沃尔沃集团和吉利控股之前。塔塔汽车很早就与德国戴姆勒奔驰进行合作，旗下首款SUV——Sierra，不论从外观到内饰都弥漫者一股欧洲风情。第一款自主研发的轿车Indica，堪称印度汽车的一大奇迹，自1998年面世以来，直到现在，依旧是印度最畅销的车型之一。
提到塔塔汽车，就不得不提NANO，这款被誉为“印度人民汽车”，同时也被称作全球最廉价汽车，没有之一。售价人名币1.85万，长3.1米，宽1.5米，对于印度狭窄、人和车以及牲畜混杂的道路来说，这个宽度最适合不过了。配置上基本上要啥没啥，毕竟这么便宜的价格，连后视镜都是选装的，倒车时只能把头伸到外面了。看到NANO，不禁想起在今年上海车展看到的太行汽车A1，两者有的一拼。
塔塔汽车还有一个重要的身份，捷豹路虎背后的男人。2008年，塔塔汽车将捷豹路虎两大品牌收入囊中，从此捷豹路虎身上多了些许的咖喱味儿。奇瑞捷豹路虎背后的大老板，正是塔塔汽车。看到这一幕，其中不泛有着一些讽刺意味。了解印度历史的人都知道，在1947年之前印度还是英国的殖民地，当时的英国贵族意气风发的开着捷豹路虎飞驰在印度街头，谁成想，如今捷豹路虎成为了印度塔塔汽车的子品牌，造化弄人啊。对此小编有个疑问，为什么当初吉利没有收购捷豹路虎呢？
印度汽车市场蕴含着巨大的潜力，汽车普及率即使达到10%，这也意味着印度未来存在着至少1.4亿的销量。面对这样一个巨大的市场，已经有很多车企开始进军印度，开始筹划布局。韩国现代已经正式开始动工建厂，目标直指紧凑级轿车和紧凑型SUV。韩系车在中国受挫，在印度就能挽回颓势吗？
上汽集团将会在印度生产和销售名爵、荣威等产品，打算以新能源汽车和互联网汽车开敲开印度市场。同时印度政府计划到2030年，印度将不再生产燃油车，未来将会全部是电动车。这对上汽来说，可谓是佳音，毕竟上汽在新能源领域还是有一定的积累。
长城和长安同样看中了印度的市场潜力。长城在2月份曾对印度市场做过调查，之后也表示会在印度建厂生产。长安汽车同样也表示会在2020年之前进军印度市场。
总结：
“地图门”事件，已经上升到了国家层次，同样也会给塔塔汽车进军中国市场造成不良的负面影响，对其未来中国市场的发展，小编并不看好。同时也希望自主品牌能够走出国门，征服印度，大卖红火。
车界无垠，有道可循。微小视角，管中窥道。知名汽车行业评论员...
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