玩泥淌水的性价比之选， 试驾北京BJ40手动柴油版

　　1966年，中国硬派越野车史的开山之作BJ212正式亮相，作为国民能买到的第一款越野车，其粗犷硬朗的造型，直接裸露在外的螺丝固定件以及可拆卸的车顶设计是国人对越野车的最初印象。不过随后在汽车工业的快速发展下，更全能的SUV车型逐渐取代了硬派越野车的地位，以BJ212为首的硬派越野车逐渐淡出了人们的视野。

　　阔别47年后， 北京汽车旗下又一款硬派越野之作BJ40正式推出，传奇车型BJ212上的经典设计在BJ40上被重新复活，同时BJ40还被赋予了更多的实用属性。而在此次的试驾会上，全新BJ40柴油版正式上市，此次推出的四门版和两门版车型售价均为15.99万元。

　　柴油版相较于先前的汽油版在外观上没有明显变化，乐高般平整方正的造型以及圆润的棱角过度是整车外观设计的主基调，进气格栅处嵌有五个一字排开的U型镀铬件，这也是北汽越野车型的家族脸谱，有着极高的识别度。

　　BJ40继承了BJ212外观易拆卸，灵活度高的特点，车身上下到处布满了直接裸露在外的螺丝，车主仅需一套特制工具（防止被恶意拆卸）就可根据自己的越野需求将车门，前挡风以及车顶等部件移除，使得BJ40的外观可以在家用车和重度改装越野车之间自由切换。

　　此次试驾的BJ40柴油版均采用了原厂的固铂Discover ATS轮胎，尺寸数据为245/65 R17，这款轮胎应付一般的沙石，泥泞等路面都不在话下，在试驾过程中展现出了优异的耐磨性和抓地性能，并且在面对铺装路面上这套轮胎的胎噪和舒适性也能够令人接受。因此除非是需要面对难度极高的越野路况，否则并不需要后期更换轮胎。

　　外观上柴油版和汽油版的唯一一处不同就是位于车尾的TDI标识了，除此之外两者没有任何区别。作为一款越野车，BJ40的接近角和离去角分别达到37°和34°，这一数据已经超过了JEEP牧马人（接近角和离去角分别为35°和28°），远超同级的数据表现赋予了BJ40强大的通过性能。

　　动力方面，柴油版车型搭载一台2.0T四缸柴油发动机，其最大功率和先前的2.0T汽油发动机相同，都为150马力，而其最大扭矩则与先前的2.3T汽油发动机保持一致，达到了350牛米，而与之搭配的是6挡手动变速箱。

　　作为一款纯粹的越野车型，BJ40采用了非承载式车身结构，后轮采用了和牧马人类似的五连杆螺旋弹簧非独立悬架，有着明显的越野性能取向。另外BJ40采用了分时四驱方式，配备的分动箱带有高速两驱高速四驱以及低速四驱模式，在低速四驱模式下，低速挡齿比达到了2.48:1，也就是可以将扭矩放大2.48倍，让车辆变得更加有劲。

　　此次试驾的路线主要由沙石较多的非铺装路面组成，在前段路程中，道路的坡度较小，路面相对平整，BJ40仅需使用高速两驱模式就可以轻松应对，并且得益于良好的通过性，一般的道路起伏很难磕碰到BJ40的地盘。

　　因此在前段路程中可以保持较高的速度通过，基本上不需要刻意的减速。而随着海拔逐渐升高，道路的起伏落差和路面坡度开始逐渐加大，在高速两驱模式下，车辆动力不足的现象逐渐显现出来，离合和油门的配合稍有不当便会造成熄火。

　　而在切换到低速四驱模式后，车辆的动力明显提升，扭矩放大的作用极其明显，不过由于这台发动机的丢转速现象比较明显，因此驾驶者在切入挡位时需要通过油门对转速进行精准的把控，如过转速稍有下降便会立即出现动力不足的现象。

　　因此即便是在低速四驱的模式下，仍然需要驾驶者细腻精准的油离配合，而当你掌握了保持转速的方法之后，这台发动机的动力表现还是足够应付难度略高的越野路况的。

　　而在以铺装路面为主的城市道路上，BJ40在隔音和舒适性上的表现虽然没有过于“吓人”，基本上还能让人接受，但相比家用轿车还是有着一些差距，悬架系统也是明显偏硬的，初次乘坐可能会稍有不适。

　　刹车踏板明显偏软的调教也是越野车的一大特点，踏板前端行程的刹车力度有些不够，需要深踩才能获取足够的制动效果。另外BJ40的驾驶方式也和家用轿车有着较为明显的不同，在低挡位换挡时需要进行适当的补油，不然在低挡位时很难做到平顺换挡。

　　而相对于手动挡的家用轿车，BJ40柴油版还有着一大优势，就是其离合器的宽容度明显更高，即便是第一次驾驶也可以做到平顺的起步，驾驶BJ40很难出现起步熄火的情况，另外BJ40的转向调教也比较适中，并没有过分沉重，因此日常驾驶BJ40还是比较轻松的。

　　目前在国内市场中，可供选择的硬派越野车还是比较稀少的，而以JEEP牧马人为代表的进口车型，由于其不太亲民的售价注定只能是有钱人的玩物，可供非土豪人士选择的车型可谓是寥寥无几。而BJ40的上市则填补了这一市场空缺，虽然BJ40的综合性能表现距牧马人等进口车型还有些差距，但这款车带给驾驶者的乐趣却并不比那些昂贵的进口车型少，因此就可玩性来说，BJ40这款车可以称得上是物超所值的。