重回大通用 凯迪拉克车型频繁停产是魔咒还是必然？

　　随着ATS在内多款车型的停产、总裁约翰·德·尼琛的离职，凯迪拉克的“独立运动”似乎已经放慢了步伐。

　　近来，北美车企间弥漫着离别的气氛。

　　继福特宣布停产轿车之后，5月9日，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht对外发布邮件，称由于工厂要为下一代凯迪拉克新轿车作准备，需要更新设施和进行扩容，现款ATS的生产将步入尾声。

　　从去年消息传出，到如今的实锤停产。一切略微突然的背后，舆论却并没有认识到该车的停产背后隐藏着诸多的无奈。

　　如果将ATS停产展开做更多的联想，就发现这与凯迪拉克上一任总裁约翰·德·尼琛离任息息相关。

　　原通用汽车副总裁、凯迪拉克全球总裁 约翰·德·尼琛

　　时间回溯到2014年，以强势著称的约翰·德·尼琛带着英菲尼迪的光辉履历加盟通用汽车，担任执行副总裁与凯迪拉克全球总裁。此后的4年中，约翰·德·尼琛带领凯迪拉克开始了全球范围内的攻城略地。

　　在约翰·德·尼琛执掌凯迪拉克期间，凯迪拉克销量持续攀升。2017年凯迪拉克全球销量达到35.6万辆，比2016年增长16%。这几乎接近1978年凯迪拉克36万辆的历史最佳销售记录。

　　与1978年不同，当时凯迪拉克销量之中的97%，来自于美国本土市场。而2017年，中国超过美国成为该品牌的最大市场，其销量增长了51%，达到17.5万辆，其他国际市场则增长了10%。在美国市场，去年凯迪拉克的销量下降了8%，至15.6万辆。

　　拓展了全球市场，带领凯迪拉克被全球消费者所认可，这被认为是约翰·德·尼琛的最大业绩，却也并未能够让其继续留任凯迪拉克总裁。

　　4月18日，通用汽车宣布史蒂夫·卡莱尔先生接替约翰·德·尼琛先生，正式出任通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁，直接向丹·阿曼述职，而约翰·德·尼琛将离职通用汽车。但此时，约翰·德·尼琛时代的产品有很重要的部分才刚刚开始。2018年纽约车展，凯迪拉克推出了2019年凯迪拉克XT4，这款紧凑型跨界SUV是在约翰·德·尼琛执掌凯迪拉克后，历时四年之后首款完全开发的新车。

　　尽管没有过多的消息明确约翰·德·尼琛离职原因，但凯迪拉克和通用之间的矛盾已经逐渐公开化，核心在于凯迪拉克的独立发展与一个通用集约化体系之间的冲突。

　　凯迪拉克的“独立运动”始于2009年。当年，凯迪拉克在通用破产之际选择了刻意强调了自己的品牌独立性。在随后的发展进程中，通用也意识到凯迪拉克独立的必要性，但，具有决定性意义的转折还是来自约翰·德·尼琛加盟之后。

　　2014年9月，在约翰·德·尼琛加盟两个月后，通用公布了全球2014至2018年中期战略规划。凯迪拉克第一次作为独立的业务单元运营，并将全球总部迁往纽约。值得注意的一点，总部迁移只涉及到营销和销售，不会影响产品的研发和设计，研发部门仍将留在底特律地区。此后不久，随着新旗舰车型CT6的亮相，凯迪拉克新的命名规则也同步示人。

　　2014年11月，约翰·德·尼琛将凯迪拉克的独立运动推向了高潮，他宣布到2017年，凯迪拉克将独立公布财务报告，并将在2020年实现销量翻番。独立财务报告，这被舆论解读为，凯迪拉克独立最为明确的信号之一。

　　但在最开始支持凯迪拉克独立的通用，此时态度却发生了转变。从金融危机中喘息之后的通用，在汽车产业大背景下，收缩业务体系，押注未来变成了通用新的选择。

　　在欧洲市场，因为欧宝品牌持续亏损且前景堪忧，2017年通用汽车决定向PSA出售欧宝，退出了经营长达90年的欧洲市场。在出售欧宝的同时，在印度市场、南非市场、澳洲、韩国……通用将自己的业务布局不断收缩。

　　与此相对应的是，通用正在不断加码未来出行业务与加强规模化优势。通用CEO玛丽·博拉女士曾公开表示：“科技的迅猛发展与消费需求的快速升级为交通行业带来多年未见的转折契机。通用必须从中看到机会并将抓住机遇、投身其中。”

　　在培养集团化体系里方面，通用曾宣布通过集团化统一采购、平台化节约生产，从采购、生产和行政环节中节省开支约55亿美元，这个数字超过了用于品牌发展和技术开发的新增投资额。除此之外，在凯迪拉克品牌上，通用正不断的实践无人驾驶、电气化的最新成果。

　　调整、转型、夯实主营业务、增强盈利能力、加速推进未来出行业务是通用最近一段时间的业务关键词。显然，这与凯迪拉克的独立运营之间产生了根本理念上的矛盾，也为ATS的停产埋下了伏笔。

　　作为ATS的中国版——ATS-L，目前上汽通用并未对其停产与否做出回应。市场上在售的ATS-L车型原版基于2012年的Alpha平台打造，未来该车竞争力还有待观察。