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搜狐汽车视线试刊第五期

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解读SUV的战国时代

　　引言：20世纪是汽车改变社会，21世纪是社会改变汽车。似乎在一夜之间，国内SUV市场群雄并起，硝烟滚滚。那么，如何认识目前SUV产品现状？如何看待SUV市场态势？怎样促进SUV的发展？让我们一起解读当前SUV的战国时代吧。

　　现状：洋车汹涌谁主沉浮？
　　　
　　分析：SUV火的是什么？

　　前景：面对挑战谁与争锋？

　　专访：首先要把SUV市场做好

　　苏伟铭：我们首先要把SUV市场做好。在克莱斯勒跟奔驰合并后，我们就开始寻找换代产品引进中国，考虑了很多车型，最终选择了大切诺基。我们要把最好的SUV品牌带进国内，然后我们开始进行JEEP2500的开发，经过两年的工作，终于把SUV系列的产品线做得比较完整了。因为2000年戴-克成为三菱的最大股东，SPORT的到来也是顺理成章的。我们认为，把SUV做好了，往轿车市场挺进就简单了。

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	金杯通用外方直言不讳地痛斥了SUV市场的混乱

　　从风格上来看，起源于美国的SUV，以前强调的越野粗旷，现在也开始优雅含蓄起来了，突出的是“高性能和舒适性。”所以开拓者更趋于可靠性和安全性被消费者所认同。最有针对性的是帕拉丁，以全新的时尚理念分流了中高档轿车的消费群体，推动了“城市SUV”向前跨出了一大步，从销量来看上市不到2个月就售出4000辆，今年计划生产1万辆根本满足不了市场的需求。原因是这款车贴合了年轻白领的物质和情感需求，被今年上海国际车展评为最时尚的车型。同样，速跑的畅销，满足了人们对三菱吉普的怀旧心理，用中高档轿车的价格能品尝到“越野”的情趣，这是帕杰罗在中国打下的心理市场有关。让人感到陌生的是韩国吉普，觉得有点另类，尽管牌子不响，但颇具怪异的造型还是很吸引人，就像一个“大玩具”。事实上，这些车的最大特点就是“吃粗粮，干重活”。而衡量的标准是，能否“吃大苦耐大劳”。也就是说，SUV的最大优点是车服侍于人的车，而不是人服侍于车，这要比轿车皮实的多了，却又不掉份，这就是SUV的卖点。

　　实际上，买SUV的购买者都是“城市人”，属于宣泄性的消费。奇怪的是，价格越贵越买的好。一位开奥迪的车主在换车时就选中了SUV，认为换个“口胃”觉得感年轻了好多又恢复了自信。有些职业女性也喜欢上了带有刚性的SUV，正如雪佛来开拓者的车名一样，需要精神的张扬，以补充精神的“疲软”。

　　然而，我们又不能不正视SUV概念混乱和定位模糊所给市场带来的困惑，留给我们的思考是，SUV究竟是什么？它为我们汽车设计提出了怎样的挑战？

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	今年的SUV热是由一连串“当地化”的SUV纷纷推出所引发的

　　尽管有许多人瞧不上“土族SUV”，但真正撑起SUV市场的是他们——“皮卡SUV”。现在市场上卖的比较好的国产SUV，大多数是带有皮卡血统。当十万元左右的SUV开始进入市场上时，出现了曾经风行一时的“农用车”景象，也就是说，价格撬动市场的作用再次灵验。

　　SUV过去叫“硬顶吉普”，也叫“小客车”，即便是今天，也没有“扶正”当作“轿车”来看。如果对其历史作个了解的话，不能发现，干SUV的不少是干皮卡出身，干皮卡的又多数是从干农用车蜕变过来的。这是一种无奈的选择，初衷都是想挤进生产客车的行列。他们有一个共同的特点，即起点低，基础差，技术落后，反观历史和现实，有的企业干脆就是“拿来主义”，甚至创造过仅用60分钟就测绘过一辆“陆地巡洋舰”的“奇迹”。以至今天此在盛行，一些畅销的所谓SUV都还没有摆脱“克隆”的痕迹，有的车型在介绍时，毫不顾忌地说，这是仿造某进口SUV的车型，故有人说，十万元SUV基本上都是“皮卡SUV”，卡车底盘加个壳。

　　“公、检、法，地级市，乡镇、农村是我们主要的市场”。一些厂商真情告白：“硬顶吉普”是农用车的升级产品。至今，不少企业还闹不明白，硬顶吉普怎么会摇身一变，被SUV这三个洋字母所替代。歪打正着，顺杆子爬，依葫芦画瓢，成了气候。而正规军却干不过“野路子“，成了怪现象。去年金杯通用和北京吉普都干的苦不堪言，被“皮卡SUV”挤兑的没了方向，表示看不懂。这又说明了什么？

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	作为真正的SUV爱好者来说，这些车又都排不上号

　　SUV异化为商务车，这是长城推出“赛影”提出的新概念，把市场定位投向了MPV、旅行车、客货车融为一体，称为“新赛弗”或升级版。这就是说，对厂商来说，通过卖概念到追求效益，一切都围着市场转。在上海，这种车居然跻进了出租车行列（客货两用）。

　　在个性化SUV中，年轻人推崇的还是猎豹和陆风，前者比较成熟，引进的是三菱帕杰罗的技术，后者强调的是“运动文化”。在感管上都很刺激，现已形成了自己的个性，比较尊重自己的主张——瞄准个性化市场。猎豹始终打着三菱技术的旗号，走的是低价位的策略，面向的是集体和个人都能兼顾的市场。陆风的定位就十分前卫。

　据北京越野汽车俱乐部介绍，陆风改装偏重于“野外作业和科考用途”较多，纯粹是私人消费为主。在玩车族中颇有知名度。如去年组织车队参加马来西亚热带雨林越野挑战赛就很有影响，并捧回了“特别制造商”的奖杯。　　然而，这些车碰到的危机不容回避，即消费者对性能上的要求也越来越不满足，作为真正的SUV爱好者来说，这些车又都排不上号。从上海极限和吉普车俱乐部中了解到，几乎没有人开十万元左右的SUV。此外，由于有些车仿制的太像，业已遭到侵权的麻烦。一些外商已提出要通过司法途径解决此类的事件。看来，SUV市场并不平静，混沌还将继续。

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	我们的产品一直是在中高档线上发展

　　我们首先要把SUV市场做好。在克莱斯勒跟奔驰合并后，我们就开始寻找换代产品引进中国，考虑了很多车型，最终选择了大切诺基。我们要把最好的SUV品牌带进国内，然后我们开始进行JEEP2500的开发，经过两年的工作，终于把SUV系列的产品线做得比较完整了。因为2000年戴-克成为三菱的最大股东，SPORT的到来也是顺理成章的。我们认为，把SUV做好了，往轿车市场挺进就简单了。

　　我们希望在SUV市场占领15%-20%的份额。今年我们计划供应5000台JEEP2500，同时我们还希望出口500-1000台JEEP2500。我们今后要主动打开国外市场，我们的销售人员已经开始在国外调查市场并进入那些市场。我们生产的是具有国际品牌的产品，我们的大切比美国市场的配置还要高，欧洲市场需要的高配置大切，我们就可以生产。我们所有的产品都是这样的产品，我们希望我们的产品会有很大一部分可以出口。

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